(02-10-2019 12:50)Avadon писал(а):  В некоторых старых ЛПМ для снижения усилия при подмотке применялся узел передачи вращения с проскальзыванием, это и была фрикционная муфта. Если она "закорела", в момент старта усилие подмотки выше нормы в 2 и более раз.

(02-10-2019 12:08)iplapa писал(а):  Меняйте пассик на подтормаживании и ролик.
И как уже говорили, уменьшайте подмотку.
50гр. это хорошо только для старых дубовых лент.
Хотя для открытого тракта это не критично, при условии что ролик нормальный.

(02-10-2019 14:36)Chupakabra писал(а):  Хм, сравню с другими аппаратами.. не думал о таком.

(03-10-2019 08:39)AlexR2 писал(а):  В этом варианте Sankyo просто просится под переделку на настоящий 3-х моторный ЛПМ. На каждый подкассетник по своему инд.движку-и нет проблем с регулировкой усилий.

(04-10-2019 00:34)Avadon писал(а):  Думаю, что в открытом тракте даже при полном отсутствии подтормаживания и хреновом ролике ЛПМ не должен заминать ракорд (при подмотке 50г/см). Должна быть ещё какая-то причина.

(04-10-2019 00:34)Avadon писал(а):  Его то пульсации эффективно сглаживает тяжёлый диск/маховик, передаточное число (и пассик, если он есть), образующие механический ФНЧ в правильно рассчитанном механизме, будь то ЛПМ деки или привод винил-вертушки.
Поэтому прямой привод в эти узлы встроить не просто.
Нужен многополюсный движок с лёгким ротором, ось которого надо в меру утяжелить сбалансированной насадкой. Такой движок будет иметь малые пульсации. Ну а как передать вращение дальше, зависит от конкретного механизма, и собственных возможностей.

(04-10-2019 05:45)iplapa писал(а):  В данном случае рассматривается ЛМП 880HX, который является кастрированным вариантом двухвального ЛМП.
Поэтому у него и болячки те-же, что в двухвальном.

(02-10-2019 11:11)Avadon писал(а):  .
Вопрос был задан про одну полосу со стороны основы ленты, на некоторых кассетах.

(04-10-2019 05:45)iplapa писал(а):  В данном случае рассматривается ЛМП 880HX, который является кастрированным вариантом двухвального ЛМП.
Поэтому у него и болячки те-же, что в двухвальном.
Подмотка регулируется напряжение на двигателе подмотки, и ни как по иному.
По иному невозможно конструктивно.
Если подтормаживание нормальное (10-15 гр.) ДЛЯ ЭТОГО ЛПМ, то причина замятия пленки только в качестве ролика. Или вариант - кривые руки ремонтера.
Что он криво сделал и в каком месте, мы не догадаемся никогда.
С учетом того, что там уже успели и маслом покапать неизвестно каким, и неизвестно для чего. Что в данном ЛМП делать нельзя.
Потому-что втулка используется из пористой бронзы.

(07-10-2019 15:46)Chupakabra писал(а):  Разбирал сам, про пористую бронзу понятно, но зачем маслоотбойная шайба?

(04-10-2019 05:45)iplapa писал(а):  В данном случае рассматривается ЛМП 880HX, который является кастрированным вариантом двухвального ЛМП.
Поэтому у него и болячки те-же, что в двухвальном.
Подмотка регулируется напряжение на двигателе подмотки, и ни как по иному.
По иному невозможно конструктивно.
Если подтормаживание нормальное (10-15 гр.) ДЛЯ ЭТОГО ЛПМ

(04-10-2019 05:45)iplapa писал(а):  Или вариант - кривые руки ремонтера. Что он криво сделал и в каком месте, мы не догадаемся никогда.

(04-10-2019 05:45)iplapa писал(а):  С учетом того, что там уже успели и маслом покапать неизвестно каким, и неизвестно для чего. Что в данном ЛМП делать нельзя.
Потому-что втулка используется из пористой бронзы.

(04-10-2019 08:26)AlexR2 писал(а):  Самый сразу напрашивающийся пример-ЛПМ поздних Текниксов. Типа как в 747-м и т.п.-где маховик ВВ очень...условный. Во многих 2-х вальных кинематиках подающий маховик тяжелее-что, между тем, никак на кач-ве работы ЛПМ Текниксов не сказывается.

(04-10-2019 08:26)AlexR2 писал(а):  По боковым движкам-ну, один из моих вариантов-легкий безкаркасный коллекторный движок с шарикоподшипниками на оси. Т.н. "coreless". Второй-brushless с теми же ш\п.

(04-10-2019 08:26)AlexR2 писал(а):  Роль некоего маховика в данном случае выполняет втулка-переходик для подкассетника.
P.S. На Вегалабе в свое время была дискуссия относительно реализации ДД для боковых узлов. Так вот-имела место быть т.з., что чем легче боковой узел-тем лучше, меньше инерционность.

(06-10-2019 20:28)portrain писал(а):  В Акай 75 мк2 стал периодически останавливаться двигатель тонвалов .. Куда копать?

(07-10-2019 15:46)Chupakabra писал(а):  зачем маслоотбойная шайба?

(09-10-2019 18:31)Avadon писал(а):  Интересно, какова была реализация привода катушек обоих вариантов?
И с практической т.з., каковы замеченные различия в подмотке-подтормаживании, их плюсы и минусы сравнительно?
Именно об этом и написал - маховичёк необходим на оси самого движка, или как у вас, в передаточном механизме.

(08-10-2019 11:36)iplapa писал(а):  Что-бы пыль и грязь не попадала, которая для это узла как наждачка.

(09-10-2019 21:08)AlexR2 писал(а):  Учитывая мои теперешние возможности изготовления узлов-самая простая. Буквально втулка с отв. диаметром 2/1,5 мм для coreless motor, и втулка со скв. отв. под 2 мм для brushless motor. Для brushless есть индив. платы драйверов с регуляторами и преобразователями частота\напряжение. Втулки почти символические. И по размеру, и по массе.

(09-10-2019 21:08)AlexR2 писал(а):  По поводу маховика-именно поэтому в 3-х моторной Sony для предотвращения инерции магнитов(роторов) стоят механические тормоза. Ну, или как в Веге 120-торможение включением\подачей импульсов противовращения. В противном случае после остановки подкассетники будут по инерции еще сколько-то вращаться-а нас это не устраивает. На Вегалабе постулируемая мысль была такая-чем легче сам подкассетник(чем меньше его физическая масса)-тем лучше, т.к. инерция будет незаметная.

(09-10-2019 21:08)AlexR2 писал(а):  P.S. Чуть не упустил-плюсы\минусы. Плюсы-для меня-это возможность регулировать усилия каждого подкассетника раздельно. Нет пассиков, идлеров и т.п. шестерней. Если немного усложнить проект-то подтормаживание и подмотка становятся адаптивными. Хотя и для ЛПМ с боковыми coreless моторами без всяких усложнений(т.е. просто подача напряжения) в целом все кажется достаточным. Минусы...Не знаю-все устраивает.