(20-09-2010 10:13)ivan_ivanov link писал(а):[quote author=Eugene. link=topic=27870.msg501503#msg501503 date=1284905559]
Да уточнять ничего особенно не надо . Определенный интерес есть к типам двигателей, асинхронный – понятно, а синхронные какие чаще встречаются – гистерезисные или с постоянными магнитами?

С уважением.

P.S. В общем, это к делу не относится, но вот мне любопытно. Снижение питания, чуть ли не вдвое, сильно снижает пусковой момент (особенно у синхронных двигателей с конденсаторным пуском). Крутится то моторчик, с каким-то скольжением будет, а вот в синхронизм он вообще входит? Если он не добрался до порогового значения, то извините, ни какой он не синхронный. У многих синхронных двигателей, пусковой и синхронный момент близки.

Евгений,это вы прочитали бредовую ветку на классик адио ру?Откуда эти "двигатели с конденсаторным пуском ",какое-то "скольжение" у синхронника ?
Сами то с движками дело имели?В американцах стоят обычные гистерезисные.Прекрасно работают от китайского транса на 60 Вт,никаких 15 А им не надо.
В общем-для американцев-надо однозначно.
Для Гаррарда-х.з.Устройство стоит каких-то денег,а эффект от него?
Надо пробовать,но для этого надо свой Гаррард иметь,а то действитенльно манибеком пахнет
[/quote]
Не, это я точно не читал, а вот курс по приводам – студентам читал.
Чтобы машина вошла в синхронизм, ее ротор надо разогнать, приблизительно, до 95% синхронной скорости. Гистерезисные двигатели – дуальны по сути, и разгон осуществляется в асинхронном режиме. В асинхронном режиме, соответственно присутствует и скольжение. Если момент нагрузки больше расчетного пускового (пониженное питание), то моторчик так и останется работать в асинхронном режиме (он не достигнет нужной скорости). В двигателях с постоянными магнитами, для пуска используют асинхронный режим (в роторе есть беличья клетка). Соответственно, как и у асинхронных машин, могут быть разные варианты пуска, один из них называется конденсаторным – на статоре двухфазная обмотка. Может быть асинхронный пуск с однофазной обмоткой и экранированным полюсом, и так далее.
Отдельная ветка синхронных машин, это вентильные двигатели (direct drive)
В общем, это не важно, важно другое, что в зависимости от типа двигателя и способа его пуска, существенно изменяются пусковые токи и КПД машины.

С уважением.