летел на дембель в 1987 году( транзитом правда) по маршруту

Кызыл-Иркутск-Москва-Киев\ с пересадками и поправками на часовые пояса- трое суток добирался

Ил-62 Часов 6. Москва-Хабаровск без посадки.
У-2 Часов 6. с Николаевска на Амуре в тайгу.
Ту-154 12 часов Хабаровск-Чита-Тюмень-Луганск. в 1989г.

Чуть больше суток добирался, 25 часов, 3 пересадки, из Киева до Антананариву.
5 пересадок, 27 часов, Киев - Могадишо.

Летел на службу в СА с призывниками Одесса-Чита - ТУ-154 с посадками и разницей во времени - 18 часов. Вылетели: тепло +11; прилетели - -15 и сильный ветер. Сели только с третьей попытки. Смотрел на крыло самолета и думал, что оно сейчас отвалится, так как колбасило его конкретно. За всё время нас никто не кормил и не поил в самолёте, а все были с хорошего бодуна - вспоминаются только молоденькие стюардессы с издевающимися улыбками. Потом в отпуск удалось вырваться и, благодаря Аэрофлоту и той же разнице во времени из Шерловой горы(Борзя) до Бердянска в два конца вышло 1,5 суток. Повезло: попадал с самолёта на самолёт. А СЕЙЧАС Проездные тогда отвалили: пять суток туда и пять обратно - на ЖД. Красота! - больше двух недель дома трещал.

Гонконг-Лондон - 13 часов((((

Весь перелет Киев - Сантьяго (Чили) был очень длинным, а вот один сегмент Париж - Сантьяго занял всего то около 15 часов!

По продолжительности во времени мой самый длительный полёт был из Кызыла (Тува) в Симферополь.
Летел в конце декабря.
Погода была спокойная, температура воздуха – 41, тянул легкий Хивус. Надо было прикрывать лицо, чтобы не отморозить. Одет был соответственно по погоде, в полушубок, пару свитеров, унты.
В аэропорт добирался на служебном автобусе вместе с летунами. У автобуса не прокручивалось левое переднее колесо. Скользило по наледи в заблокированном состоянии. Так с одним заблокированным колесом и приехали в аэропорт.
Вылетел в 6 час. 30 мин. утра, по местному времени, на самолёте «Як-40» до Красноярска.
В Красноярске погода несколько иная. Температура воздуха - 35.
Через полтора часа улетел на ИЛ-18 по маршруту Красноярск – Симферополь. Приземлились в аэропорту назначения около 19 час. вечера, по местному времени.
Вышел из самолёта, а погода + 11, идет дождь. Пришлось в полушубке и унтах шлепать по лужам. В район к месту назначения добрался через пару часов, с трудом передвигая ноги от тяжести раскисшей обуви и намокшей одежды.

Перелет Киев -(Амстердам) - (Атланта) - Майами.
Из Киева вылет по расписанию, все ок.
В полете происходит неведомая херня и пилот объявляет, что самолет вынужден снизить скорость, расчетное время прибытие увеличивается на один час. Все бы ничего, но до следующего рейса получается остается 30 минут. Приземляемся, бегом-бегом на пересадку, а там задержка рейса.. Все бы ничего, но на следующей точки путешествия у многих тоже пересадка, народ волнуется.. Спустя час ожидания выходит пилот и объявляет, что борт неисправен, ожидаем замену борта, обещает в полете нагнать время..
Посадка в Атланте, бегом-бегом на пересадку, снова зря.. Рейс задерживается на час, потом еще на полтора.. Уже крайне измотанный и уставший сажусь в самолет.. снова какие-то задержки, непонятно чего ждем.. минут через 40 выруливаем на ВПП, начинаем разгон, как тут уууууууууууууу.. глохнут двигатели, вырубается электричество..снова самолет рулит на стоянку, техники что-то химичат, минут через 30 снова идем на взлет.. в момент взлета отрубился от усталости в сон. Итого перелет занял сутки

В 1989-м Москва - Магадан. 8 часов без посадки. Три раза кормили.

Надо было мне из Киева съездить на пару дней в один западный городок.
Для экономии времени решил воспользоваться самолётом. Благо, что давали как учащемуся 50% скидку на билет.
Вылет из аэропорта «Жуляны», самолет АН-24. Посадку объявили вовремя. По своей инициативе занимаю в самолёте место в правом последнем ряду, возле иллюминатора. Там меньше шума от двигателей.
В этот июньский день было очень жарко. В набитом под завязку людьми самолёте душно. Пот катиться градом.
Все с облегчением вздыхают, когда завелись двигатели самолёта и включилась вентиляция. Вырулили и взлетели нормально.
Но, что это? Самолёт, не набрав высоты своего эшелона, повернул на восток. Нам ведь в противоположную сторону!
Спросить у стюардессы? Возникает мысль. Она сидит рядом. Но, ведь не стюардесса управляет самолётом. К тому же, закончив посадку стюардесса явственно спросила пассажиров: «Все ли летят в пункт назначения …?».
Беспокойство не отпускает. Всё же спрашиваю у стюардессы, почему самолёт летит в противоположную сторону? Она отвечает, что самолёт летит туда, куда я взял билет и отворачивается.
Молча сижу и наблюдаю в иллюминатор виды Киева с небольшой высоты. Вот уже внизу заблестела гладь Днепра. Если курс самолёта на Москву, надо брать немного левее, ненароком думаю.
Над Гидропарком самолёт начинает резко набирать высоту и разворачивается в противоположную сторону. Двигатели ревут на полном форсаже.
Всё выше и выше поднимается самолёт. Всё круче и круче вверх задирается его нос. Когда уже почти развернулись, ощущаю, как прекратился набор высоты, несмотря на отчаянный рев двигателей. Смотрю, как внизу снуют автомобили, видны редкие прохожие. Самолёт как бы висит хвостом вниз на одном месте в километровой высоте над набережной.
Всё вибрирует и дребезжит. Звенит каждая заклёпка корпуса. Вдруг пассажиров резко тряхнуло вперёд. Чувствую, самолёт проваливается хвостом вниз в воздушную пропасть и меня охватывает ужас.
Похолодело внутри. Представил лепёшку из дерьма в своём образе. Долетался, мелькнула мысль. Самолёт явственно проваливается хвостом вниз. Еще чуть-чуть и свалимся на хвост в штопор. В этот момент самолёт уменьшает угол вертикального подъёма, несколько выравнивается и, не снижая нагрузки двигателей, переходит в нормальный полёт.
Всего пару секунд длилась ситуация нестабильного полёта, а для меня были ощущения последних мгновений жизни.
Вскоре, набрав высоту своего эшелона, самолёт перешел в горизонтальный полёт. Стюардесса спокойно отстегнула ремень и как ни в чём не бывало пошла разносить пассажирам воду.
Приземлились в аэропорту назначения нормально, с небольшой задержкой от запланированного времени минут на 10.
Второй раз подобное спокойствие женщин в период опасности пришлось увидеть 18 февраля сего года на Майдане.
Когда вокруг Майдана всё пылало, шла стрельба, рвались гранаты, а территория свободы под натиском врага сузилась, чуть ли не до самой сцены. Многие девушки пришли на Майдан поддержать своих парней и разделить их участь. Пришли женщины в возрасте, пришли пожилые. Было удивительно видеть на Майдане в лихую годину такое большое количество его защитниц.
Несли амуницию, медикаменты, еду, молоко, варили чай, готовили кашу, оказывали медицинскую помощь, делали «коктейли молотова», подносили сражающимся еду, чай и боеприпасы, строили баррикады, ободряли защитников словами, молитвой и песней, Делали всё, что можно было сделать для нашей победы.
Если парень киркой выдалбливал из мостовой булыжник, возле него были девушки и женщины, которые несли булыжник или сразу на баррикады, или, чтобы разбить камень кувалдой для большего удобства захвата. На боевых постах баррикад несли службы добровольные помощницы.
Всё делалось не мешкая, не жалея сил. Ни у кого из осаждённым не было сомнений в правоте своего дела или страха за свою судьбу. Девушки и женщины добавляли к этому свою улыбку и ласковое слово. Хотя доморощенные и приезжие снайперы расстреливали всех подряд, кто попался в прицел. В том числе и медицинский персонал. Например: Олесю Жуковскую.
Недаром, образ Революции женский. Низкий поклон всем вдохновительницам, помощницам и защитницам Майдана.

В 84 году летел Киев-Москва-Новосибирск, 3600км. Первую часть пути - 1,5часа на Ту-154; потом три часа ожидания, и снова взлёт на Ил-86, и через 6 часов посадка в Новосибирске.

Такая обыденная процедура, как перемещение своей тушки транспортом на далёкое расстояние - для меня превращается в праздник типа "Новый Год", если это перемещение предстоит пролететь самолётом! Момент разбега, взлёта, долгое летение над Землёй на высоте 11 километров, потом заход на посадку и мягкое касание - это всегда будет сопровождаться ощущением восторга! И надо непременно выбирать места возле иллюминаторов.
Из-за задержки расписания подождать этот счастливый "аттракцион" - совсем не в тягость. В ожидании я наблюдаю за другими самолётами, любуюсь их красотой; и чем дольше на них смотришь, тем больше погружаешься в нирвану... Многим это не дано понять.
С таким же примерно чувством можно слушать симфонический оркестр - это тоже непостижимое волшебство, создаваемое руками.

Сан-Франциско - Франкфурт - 11 часов с копейками. Почти сутки во Франкфурте и утром рейс на Киев - 2 часа 20 минут примерно.

И не говорите, на мотоцикле было бы быстрей!

самолёты - ерунда... автобусы - вот где цинус! В Штатах возможно из любого населённого пункта добраться куда угодно... но вот количество пересадок - это уже другой вопрос. Всё продумано, т.е. обычно , когда лошадей меняют, больше полутора часов не ждёшь. У меня было максимум 4 пересадки, но как-то раз повстречал чёрную на станции, которая ехала... НЕДЕЛЮ! Из одного конца страны в другой. 100% было бы , в конечном итоге, дешевле и проще прилететь на самолёте, но, видать, воспользовалась какой-то льготной программой.

Давненько это было. Хотя полёт из Ейска в Ростов был непродолжительным, но оставил в памяти неизгладимые впечатления.
Надо было мне добираться из Ейска в Кандалакшу Мурманской области.
Проездные документы были выписаны на поезд. В день убытия, уже не успевал на поезд до Ростова. В голове возникла мысль лететь в Ростов самолётом, а дальше будет видно по обстоятельствам. Забегаю за вещами, быстро пакую чемодан и мчусь в местный аэропорт.
Рейс на Ростов отправлялся через 40 минут. Покупаю билет по стоимости двух бутылок водки. Вскоре объявляется посадка.
Двенадцать пассажиров, вместе со мной, идут с вещами к поджидавшему неподалеку АН 2. Впереди сотрудница аэропорта ведет четырех парней бравого вида. По их крестьянским самодовольным лицам, уставным прическам, одинаковым сумкам цвета «Хаки», накачанным торсам, бесцеремонному расталкиванию пассажиров и возданным почестями, в виде первоочередной посадки в нутро «Кукурузника», понятно, что рядовые бойцы силового подразделения следуют в ростовскую «учебку».
Я же плетусь сзади и помогаю незнакомой женщине, несу к самолёту её увесистый чемодан.
В самолёт попадаю последним. Мне достаётся свободное место в левом ряду возле кабины пилотов.
Сидят в самолете боком. Каждый ряд под своей стеночкой и лицом друг к другу. Пассажирские кресла из дюраля.
Сразу же после пассажиров заходят два пилота в синей форме гражданской авиации. Один из пилотов парень лет 26, а второй постарше, около 45 лет.
Слышу, как пройдя в кабину старший пилот предлагает младшему вести самолет, так как он сегодня с бодуна и плохо себя чувствует.
Младший пилот закрыл посадочную дверь, раздал пассажирам бумажные пакеты и, усевшись в левое кресло, запустил двигатель самолета. После парочки перегазовок, наш самолет бодро откатывается от аэровокзала. Прямо с грунта взлетаем после короткой пробежки. Дверь, отделяющую кабину пилотов от пассажирского салона пилоты оставили открытой. Всё что происходило в салоне, было видно очень хорошо. С любопытством наблюдаю за действиями пилотов. Молодой пилот спокойно вёл самолёт, а старший напарник похоже задремал…
Полет проходил нормально. Было интересно созерцать местность с высоты птичьего полёта. Кто летал на «Кукурузнике» знает специфику полета. Самолёт не летит прямолинейно. Он карабкается на верхнюю линию своего эшелона, потом проваливается вниз. Вновь подымается вверх, какое-то время удерживается на одном уровне, и вновь проваливается вниз. И, так постоянно. Ощущения от полета как от аттракциона. После резкого провала вниз, когда душа в пятки уходит, а желудок движется к горлу, чувствуешь радостное возбуждение от того, что самолет не упал, цел и не развалился в воздухе.
Но, от созерцания окрестностей меня отвлек нехороший запах рвоты. Большинство пассажиров усердно рыгали в предоставленные Аэрофлотом бумажные пакеты. Притом в этом деле усердствовали также и бравые молодцы, чему я был очень удивлён. Отдав сидевшей напротив пассажирке свой неиспользованный пакет, постарался сосредоточиться на тех позитивных впечатлениях, которые дарил лично мне этот полёт.
Хорошо то хорошо, но полёт уже подходил к концу. Его длительность, наверное, минут 40.
В авиации известно, что взлететь на самолёте может и ребёнок, а вот благополучно приземлиться, это уже серьёзный вопрос даже для хорошего пилота.
Видимо высота подлёта к аэропорту назначения была слишком большая. В иллюминатор была видна посадочная полоса аэродрома. Наш самолёт резко спикировал вниз.
Прекрасно, подумал я, вслушиваясь в завывание самолёта, прям как на войне. Вот это кайф!
В этот момент резкое пикирование привело в чувство правого пилота. Он разразился громкой бранью, которая была слышна даже через рёв двигателя и вой самолёта.
Дальше произошло неожиданное. Старший пилот начал вырывать из рук младшего рычаги управления самолётом. Младший коллега отчаянно сопротивлялся и материл старшего. Младший был явно сильнее. Но, старший не унимался. Он начал бить младшего коллегу по правой руке, которой тот отчаянно удержал какой-то рычаг.
Не ужели это всё, подумал я. Брякнемся об бетонку посадочной полосы и костей не соберём. Ведь это же не война! Почему они дерутся, ведь у каждого имеются свои рычаги? Поря выводить самолёт из пикирования! Зачем умирать!? Которому из пилотов помочь в этом споре оппонентов?
Ответа не было. Самолет падал. Видимая в иллюминатор посадочная полоса стремительно приближалась.
Лихорадочно потрогал левый внутренний карман одежды. Военный билет был на месте, пуговица кармана застёгнута. Значит, меня опознают без проблем. Доставят домой тело и похоронят за счёт государства. Эта мысль подействовала успокаивающе.
И, хотя брань и междоусобная борьба пилотов не прекращалась, самолёт вдруг резко выпрямился. Пассажиров подкинуло. В этот момент младший пилот въехал старшему по морде правой рукой и резко двинул этой же рукой рычаг вперед, приглушив двигатель. Оба пилота одновременно, как по команде, схватились за штурвал самолета обеими руками. Каждый схватился за свой штурвал. Правой рукой я схватился за поручень кресла, а левой, что есть силы, уперся в перегородку кабины, думая о том, что возможен «козёл».
Небольшой удар колес по бетонке и небольшой прыжок самолёта. Второе касание. Самолёт спокойно катится по посадочной полосе, поворачивает к аэровокзалу, а затем неспешно останавливается.
Отстегиваю привязной ремень. Вскакиваю. Ура, восторженно кричу и хлопаю в ладоши, победила дружба! Однако, организатора стихийного митинга из меня не получилось. Пассажиры не поддержали.
Заглушив двигатель, оба пилота выходят из кабины с невозмутимым видом, как будто ничего не произошло. Младший пилот открывает посадочную дверь, опускает ступеньки, пропускает старшего коллегу, а затем помогает на выходе пассажирам.
Все пассажиры с кислыми лицами нервно торопятся с вещами к зданию аэровокзала, унося также свои пакетики. Помощи в переноске тяжести меня уже никто не просит.
Вот так, не состоялись торжественные похороны за счет государства. Наверное, такое пилотирование самолёта здесь в порядке вещей, думаю при выходе из самолёта последним. Благодарю младшего пилота, в ответ он молча и устало кивает головой.
Через два часа, доплатив разницу стоимости авиабилета, со скукой созерцаю простёршиеся под ИЛ-18 облака. Очередной перелет чего-либо интересного не предвещал.

Киев - Москва 1.10 полет , ожидание рейса в Дубаи 6 часов, Москва - Дубаи 5.5 часов, ожидание полета в Мале 7 часов , Дубаи - Мале 4.5 часов , и еще каких то 2 часа на спидботе на наш остров))))

До Гонолулу всего лишь -13 часов ( разница по времени ) или чуть больше чем пол глобуса за 1300 долл вокруг Земли

Коломбо - дубаи - киев - днепропетровск
Со всеми стыками 48 часов ( из них 19 в аэропорту дабаи где отель стоит 267 долларов за 12 часов )

На втором месте Трэвиза Киев - пилота на носилках вынесли когда уже все сидели в самолете - рейс отложили на 20 часов ... Визэйр оплатил для всех отель итого 25 часов

Киев (Борисполь) - Бангкок - Киев - туда 9ч. обратно - 10ч. в 2013г
Самолет Боинг-767 Харьковских авиалиний. эконом класс. Ничего необычного. просто долго. под конец полета народ начал почти в футбол играть в салоне

А остальное так по мелочи: Донецк-Даламан. Анталья. Тиват. Дубай и т д (теперь об этом можно забыть)

А самый короткий Кременчуг - Донецк на АН-2 (без П) - 2 часа как клоун на веревочке в грохоте - и ты дома!

У меня самый дальний перелет был Тель Авив - Прага - Барселона, причем из Тель Авива в Прагу летел на здоровом А330 (OK-YBA, на фотке), а на обратном пути прилет был в Прагу утром, а вылет в 12 ночи, поэтому денек смог погулять в Праге