Печалька.
Оказывается Асера и Аливия под крючок нет.
Есть выход из этого положения?

нет, если рама не позволяет то только турней

(05-02-2016 01:35)ДРЕГ1 писал(а):  Потому что литол,тоже, не предназначен для типовых вело-узлов.

И поэтому он продаётся в веломагазинах, логика?
Не соглашусь, думаю литол, это наилучшая смазка для велоузлов, особенно шариков в колёсах и рулевой.

эхх. смазки-смазки, на харьков-туристе с завидной регулярностью темы всплывают по этому поводу, и везде 100500 страниц. мажу литолом. плохого ничего не вижу, да и не вижу смысла покупать мегапуперсупер смазки специально для великов от брендов, один фиг внутри непонятно что без каких либо опознавательных знаков

А что скажете про олыву для вилок, простых пружинно-маслянных? Стою перед разборкой-ремонтом-ТО...(пробил видно, перестал работать локаут).
Искать специальное для вилок или брать моторное соответствующей вязкости?
Где узнать какую: 5W? 10W?
Может есть еще какие тонкости?

ну я в обычную эластомерку лил что под рукой было. а была под рукой минералка самая дешманская. народ льет все подряд, 5w, 10w.. синтетику, минералку

Изучал тоже этот вопрос с маслом для видки детально, мне уже который мастер говорит, что пружинная вилка не требовательна к какому-то особому маслу, лить можно любое, один мне залил какое-то машинное полтора года назад, сказал всем его льёт и никто не жалуется, вилка работает и правда отлично, правда летит от колеса много всякой пыли и грязи конечно, ну протираю, а что делать, также все советуют велик время от времени переворачивать и держать его так часа пол, чтобы скопившееся масло внизу вилки переливалось на рабочую часть вилки, когда масло там подсыхает, то есть на башинги и смазывало их по новой, но вот после установки гидротормозов, велик оказывается переворачивать не желательно вообще, это написано и в инструкции к тормозам и мастера в магазах также не рекомендуют, поэтому теперь диллема, как скопившееся масло внизу вилки доставить к башингам

---

(06-02-2016 13:24)PAlex писал(а):  (пробил видно, перестал работать локаут).

Как по мне, локаут вообще ненужная штука, как показала практика, ни разу им не пользовался и не буду точно.

(06-02-2016 14:36)Sonor писал(а):  но вот после установки гидротормозов, велик оказывается переворачивать не желательно вообще, это написано и в инструкции к тормозам

на дыбы если поставить на пару минут ничего с тормозами не случиться, проверенно

Современные амортизаторы - узлы необслуживаемые, поэтому предметный совет дать затруднительно, но это не мешает почитать о свойствах масел для амортизаторов:
здесь
и здесь

Разумеется, коррективы по степени демпфирования реализуемы по вкусу.

(06-02-2016 15:27)sin писал(а):  здесь
и здесь.

имхо не в тему, ибо нагрузки не сопоставимы в принципе

(06-02-2016 15:09)dent писал(а):  на дыбы если поставить на пару минут ничего с тормозами не случиться, проверенно

Боюсь за пару минут оно как следует не дотечёт до башингов, тем более масло густоватое, да и наклон при "дыбах" всё ж не тот по сравнению с полным переворачиванием.

Верное замечание про ИМХО ибо в ссылках развёрнуты только особенности масел данного применения (для амортизаторов).
Настройка конкретного амортизаторы - вопрос, который решается зная конструктив и нагрузку на него.
Ниже моё уточнение, что степень демпфирования легко регулируется разбавлением одного компонента другим (или применение готового, подходящего по вязкости и температуре прокачиваемости (поясню для незнающих, что температура прокачиваемости не одно и тоже, что температура замерзания).

(06-02-2016 15:48)Sonor писал(а):  Боюсь за пару минут оно как следует не дотечёт до баштангов, тем более масло густоватое, да и наклон при "дыбах" всё ж не тот по сравнению с полным переворачиванием.

та ниче с тормозами не будет. точно говорю

---

(06-02-2016 15:48)sin писал(а):  Верное замечание про ИМХО...

вы наверное немного не в курсе как работают пружинно-элстомерные вилки а также вилки с масляным картриджем.. там масло нужно чисто для смазки башингов и ног вилки, на степень демпфироравние оно не влияет в принципе, а картридж маслянный неразборный и необслуживаемый.

вот к какой нить фоксятине или рокчпоксу можно было бы применить данные статьи.. и то, уже давно все разжевалось на профильных форумах, какое лучше, какое хуже и какое дает какие характеристики вилок

(06-02-2016 15:51)dent писал(а):  та ниче с тормозами не будет. точно говорю

При полном переворачивании или постановке на дыбы?

(06-02-2016 15:59)Sonor писал(а):  При полном переворачивании или постановке на дыбы?

и так и так, тестировал на своих хаесах, на шимано деор, на формуле..

(06-02-2016 16:00)dent писал(а):  и так и так, тестировал на своих хаесах, на шимано деор, на формуле..

Как долго можно продержать вел при переворачивании?

(06-02-2016 16:03)Sonor писал(а):  Как долго можно продержать вел при переворачивании?

а фиг его знает, мы держали по 2-4 минуты. достаточно было, потом вилку попробивать и отлично работает

Ясно, попробуем, хотя советуют не переворачивать, в магазине тоже советовали просто на дыбы.

(06-02-2016 14:36)Sonor писал(а):  ...
Как по мне, локаут вообще ненужная штука, как показала практика, ни разу им не пользовался и не буду точно.

Вот ведь как, как и в аудиопотреблении, мы и тут все разные.
Я волею случая в своё время получил в пользование двуподвес. А использую его на 80%, если не более, по городскому асфальту. Оставшиеся 20 процентиов выезды в лес с регулярными крутыми подъемами.
Ни кто не станет спорить, что на заблокированной вилке и просто педалирование и накат в чистом виде сильно отличается от того, как это происходит при выключенном локауте. А экстремальные подъемы вообще не берутся на отпущенном амортизаторе. Може я не как все езжу, но у меня так...

ну, на самом деле переворачивать его то и неудобно..

з.ы. было и по 15 минут вверх тормашками чтояли велы с гидравликой, когда цепи рвались или на жестоких песочных покатухах смазывали их, цепи в смысле..