Вот Вы пишете:

(16-02-2021 20:40)Irafas писал(а):  Во время, когда противник в ближнем бою преследует сзади и готов открыть огонь из скорострельной пушки, такой манёвр даёт возможность "затормозить" в воздухе, и пропустить противника вперёд, оказавшись у него на хвосте.

И следом приводите цитату:

(18-02-2021 00:26)Irafas писал(а):  Дейнекин оценивает боевую значимость Кобры Пугачёва не столь существенной по сравнению с её агитационной значимостью для авиационной промышленности СССР и престижа ВВС СССР[2].
[/i]
Я ведь не случайно кратко описывал выше стрёмность этого манёвра, ибо он - рассчитан на случайное везенье и безбашенность пилота.

Явное противоречие. Да и спор тут на пустом месте. Фигура прикольная, на авиашоу я бы ею полюбовался, проектировщикам техники и мастерству пилотов - респект.
Тут как бы не идет речь о боевой значимости фигуры - это такое "демо" возможностей агрегатов.

Су-37 выполняет "кобру", с углами атаки 150-180°

---

(18-02-2021 00:26)Irafas писал(а):  Я ведь не случайно кратко описывал выше стрёмность этого манёвра, ибо он - рассчитан на случайное везенье и безбашенность пилота. А вернее - к гибели пилота и дорогого летательного пепел-аца...
Поэтому и пожалуйста, - не суйте свою голову туда, где не смыслите.

В реальном бою, летчик, спасая свой зад, и не на такой риск пойдет.
Все наверное знают, что во вторую мировую, советские летчики ломали фюзеляжи "аэрокобры", чем несказанно удивили пиндосов, имевших малый опыт ее боевого применения

(18-02-2021 00:26)Irafas писал(а):  Я ведь не случайно кратко описывал выше стрёмность этого манёвра, ибо он - рассчитан на случайное везенье и безбашенность пилота. А вернее - к гибели пилота и дорогого летательного пепел-аца...

На сколько мне известно, на каждый полет существует программа, которой летчик должен строго придерживаться. И не имеет право делать какие-то экспромты.
Достаточно вспомнить катастрофу Су-27 во Львове в ходе авиашоу в честь 60-летия 14 авиационного корпуса (бывшей 14-й воздушной армии СССР) на Скниловском аэродроме.
6 сентября 2002 года были опубликованы результаты расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основной причины трагедии было названо «отклонение экипажа от полётного задания и ошибка в пилотировании Су-27».
О воздушном бое речь не идет.

(18-02-2021 12:02)nashua писал(а):  Все наверное знают, что во вторую мировую, советские летчики ломали фюзеляжи "аэрокобры", чем несказанно удивили пиндосов, имевших малый опыт ее боевого применения

Ты не в состоянии отличить модель от настоящего самолета, но рассуждаешь про какой-то боевой опыт!

(18-02-2021 12:02)nashua писал(а):  Су-37 выполняет "кобру", с углами атаки 150-180°

---

Что такое угол атаки - понимаете? Или просто скопировали эти цифры откуда-то?

Ну, если не принимать во внимание околонулевую скорость набегающего потока, то можно оперировать и термином "угол атаки" )))

Схема, где альфа, это угол атаки.

Тут прикол в том, что угол считается от набегающего потока, что при зависании самолета становится немного расплывчатым.

(18-02-2021 09:11)Sickle писал(а):  Вот Вы пишете:
И следом приводите цитату:

Явное противоречие. Да и спор тут на пустом месте. Фигура прикольная, на авиашоу я бы ею полюбовался, проектировщикам техники и мастерству пилотов - респект.
Тут как бы не идет речь о боевой значимости фигуры - это такое "демо" возможностей агрегатов.

Для самолёта есть большая разница между углами подъёма носа 90 и 110 градусов, суммарно это 40 градусов - с учётом возврата в горизонтальный полёт.
Но эта разница не в технических возможностях того или иного самолёта выполнить такое, а в стабильном возврате без видимых просадок и потери управляемости. Вы поймите, самолёт без ОВТ управляется только рулями (всеми отклоняющимися поверхностями на хвостовом оперении и крыле), и их эффективность будет только при достаточной скорости аэродинамического обтекания потоком. Без помощи ОВТ и мощной тяги вернуть многотонную массу самолёта обратно в горизонтальное положение после того, как она получила вращательный импульс и закинула центр масс на 20 градусов больше за вертикальную линию - это резко снижает вероятность красивого правильно выхода, относительно 90градусной кобры.
Я понимаю, многие из вас очень слабо разбираются в этих нюансах. Многие статьи написаны пафосно в духе пропаганды и превосходства. Но физика полёта для всех одинакова, и её нужно учитывать всегда.

---

(19-02-2021 11:40)black label писал(а):  Схема, где альфа, это угол атаки.

А теперь нарисуйте картинку с "углом атаки" 180 градусов, и посмотрите на её абсурдность

На видео заснятое с самолёта сопровождения
хорошо показано, как выполняется эта фигура.
Затем показано схематически.
Смотреть с 4:10

Вот Вы сейчас о чем?

(19-02-2021 12:00)Irafas писал(а):  Для самолёта есть большая разница между углами подъёма носа 90 и 110 градусов, суммарно это 40 градусов - с учётом возврата в горизонтальный полёт.

Несомненно.

(19-02-2021 12:00)Irafas писал(а):  Вы поймите, самолёт без ОВТ управляется только рулями (всеми отклоняющимися поверхностями на хвостовом оперении и крыле), и их эффективность будет только при достаточной скорости аэродинамического обтекания потоком. Без помощи ОВТ и мощной тяги вернуть многотонную массу самолёта обратно в горизонтальное положение после того, как она получила вращательный импульс и закинула центр масс на 20 градусов больше за вертикальную линию - это резко снижает вероятность красивого правильно выхода, относительно 90градусной кобры.

А кто спорит?

(19-02-2021 12:00)Irafas писал(а):  Я понимаю, многие из вас очень слабо разбираются в этих нюансах. Многие статьи написаны пафосно в духе пропаганды и превосходства. Но физика полёта для всех одинакова, и её нужно учитывать всегда.

Ок, Вы профи. Так эти видео с выполнение кобры - фейк? Я правда, не могут понять Вашего посыла.

(19-02-2021 12:19)Sickle писал(а):  Так эти видео с выполнение кобры - фейк? Я правда, не могут понять Вашего посыла.

Нет, не фейк. Я говорю о стабильности исполнения. Кстати, загрузка топливом и тяжёлом вооружении на борту очень сильно повлияет на результат этой фигуры - чем меньше масса, тем проще такое выполнить. Т.е. для демо-полётов на 10 минут, и в реальных боевых условиях - это две большие разницы.

(19-02-2021 12:39)Irafas писал(а):  Т.е. для демо-полётов на 10 минут, и в реальных боевых условиях - это две большие разницы.

Ну а я что писал в посте, с которым Вы спорить начали?

Цитата:Фигура прикольная, на авиашоу я бы ею полюбовался, проектировщикам техники и мастерству пилотов - респект.
Тут как бы не идет речь о боевой значимости фигуры - это такое "демо" возможностей агрегатов.

Вот пилот на F-22 зависает в "кобре" 0:35

Душевно!

Согласен. Великолепное исполнение элемента.
И по длительности очень эффектно.
(если не нахимичили с видео)

Красивое видео. Правда, мне показалось, что при исполнении кобры происходил набор высоты - обратите внимание на вид в кабине.

Если вернуться к моему ролику выше, там с 4:20 схематически
показано, как выглядит это элемент пилотажа в пространстве -
во всяком случае на схеме, непосредственно в момент исполнения фигуры,
тоже есть небольшой набор высоты.

(19-02-2021 21:12)Sickle писал(а):  мне показалось, что при исполнении кобры происходил набор высоты

Да. Это была логичная реакция на резкое отклонение рулей высоты, вызвавшие внезапное опускание хвоста и подъём носа. Этим был задан импульс вращения тушки, который после этого трудно обуздать при потере скорости. И в этом таится сложность...
....
Вообще, я рад, что есть люди, которым просто интересно видеть эти авиа-чудеса, и попытаться понять - "Как это такое получилось?"

(15-02-2021 14:02)nashua писал(а):  да смотрите

Даже смотреть не хочется, после названия ролика "ТОЛЬКО РУССКИЕ МОГУТ "...
А ватникам и сепарам такие названия - как бальзамчик на душу

---

(19-02-2021 19:46)aslan писал(а):  Вот пилот на F-22 зависает в "кобре" 0:35

И без всякого пафоса типа "только американцы могут"
Щас тут вата активируется