(12-01-2014 20:51)toyo писал(а):  Где вы берёте эти данные? Они не соответствуют заявленным производителем ни как. У 2,4 Аккорда 200л.с. и крутящий момент 234. А этот ваш "учебник" составлен с потолка.

Здесь. У Вас устаревшие данные. Те, что с 201л.с. сняты с производства.

По 9-му поколению я не особо интересовался. Не приезжали пока.

(12-01-2014 20:55)toyo писал(а):  

(12-01-2014 20:49)chilik писал(а):  У меня миц.каризма, был 2003-2005 начал сыпаться с 45т.км

У приятеля мазда3 с 40т.км.
Гена ( Must)если ты сейчас читаешь, подтверди.

Так это не японцы. Каризма это Волво с японским мотором и коробкой. Да и коробка если с 1,6 мотором стоит Рено. Ей по жизни суждено рассыпаться.
Мазды 3 и 6 это уже Форд.

Я больше скажу: из бриллиантов только джипы, а Мацуды - только сейчас машинами стали называтся...

(12-01-2014 20:55)toyo писал(а):  

(12-01-2014 20:49)chilik писал(а):  У меня миц.каризма, был 2003-2005 начал сыпаться с 45т.км

У приятеля мазда3 с 40т.км.
Гена ( Must)если ты сейчас читаешь, подтверди.

Так это не японцы. Каризма это Волво с японским мотором и коробкой. Да и коробка если с 1,6 мотором стоит Рено. Ей по жизни суждено рассыпаться.
Мазды 3 и 6 это уже Форд.

И АН-24 это Миг засекреченный .Вы в своем репертуаре.

---

(12-01-2014 21:05)InSound писал(а):  

(12-01-2014 20:55)toyo писал(а):  

(12-01-2014 20:49)chilik писал(а):  У меня миц.каризма, был 2003-2005 начал сыпаться с 45т.км

У приятеля мазда3 с 40т.км.
Гена ( Must)если ты сейчас читаешь, подтверди.

Так это не японцы. Каризма это Волво с японским мотором и коробкой. Да и коробка если с 1,6 мотором стоит Рено. Ей по жизни суждено рассыпаться.
Мазды 3 и 6 это уже Форд.

Я больше скажу: из бриллиантов только джипы, а Мацуды - только сейчас машинами стали называтся...

Мацуды машинами начали называться, раньше чем Вы права получили.

(12-01-2014 21:12)chilik писал(а):  И АН-24 это Миг засекреченный .Вы в своем репертуаре.

Не... Насчет Каризм, Вольв и Мазд Toyo правильно написал.
Я так думаю (с).

ЗЫ Да и Ниссан уже совместно с Рено.
Походу, только Тойота и Хонда за честь япов борются..

(12-01-2014 20:42)VNV73 писал(а):  

(12-01-2014 20:32)Дмитрий Медведев писал(а):  А что, Хонда премиум сегмент?

Дмитрий, там ещё "и около" написано..
Аккорды - это бизнес класс, то есть околопремиальный сегмент.
На премиальность у них только дизайн тянет..

Это он у нас бизнес класс, как и камри. А у них это семейный авто класса ниже среднего
Бизнес класс это МБ серии Е

(12-01-2014 21:27)VNV73 писал(а):  

(12-01-2014 21:12)chilik писал(а):  И АН-24 это Миг засекреченный .Вы в своем репертуаре.

Не... Насчет Каризм, Вольв и Мазд Toyo правильно написал.
Я так думаю (с).

ЗЫ Да и Ниссан уже совместно с Рено.
Походу, только Тойота и Хонда за честь япов борются..

А я насчет АН-ов тоже не пошутил.

(12-01-2014 21:27)VNV73 писал(а):  

(12-01-2014 21:12)chilik писал(а):  И АН-24 это Миг засекреченный .Вы в своем репертуаре.

Не... Насчет Каризм, Вольв и Мазд Toyo правильно написал.
Я так думаю (с).

ЗЫ Да и Ниссан уже совместно с Рено.
Походу, только Тойота и Хонда за честь япов борются..

Каризма это платформа Вольво 40
Только ходовка там была СОВСЕМ своя, с подруливающей задней подвеской.
Как она рулилась!!!
Коробка действительно Рено
Про надежность не скажу - продал на 50 тык
До этого времени вообще ничего не ломалось, кроме АКБ, которую криворукии электрики из ММС сервиса убили своими руками. Замена по гарантии.

(12-01-2014 21:37)Дмитрий Медведев писал(а):  

(12-01-2014 21:27)VNV73 писал(а):  

(12-01-2014 21:12)chilik писал(а):  И АН-24 это Миг засекреченный .Вы в своем репертуаре.

Не... Насчет Каризм, Вольв и Мазд Toyo правильно написал.
Я так думаю (с).

ЗЫ Да и Ниссан уже совместно с Рено.
Походу, только Тойота и Хонда за честь япов борются..

Каризма это платформа Вольво В40
Только ходовка там была СОВСЕМ своя, с подруливающей задней подвеской.
Как она рулилась!!!
Коробка действительно Рено
Про надежность не скажу - продал на 50 тык
До этого времени вообще ничего не ломалось, кроме АКБ, которую криворукии электрики из ММС сервиса убили своими руками. Замена по гарантии.

И в Голандии собирали .При чем здесь это все.
У меня ТV Sony в Словакии собирали, и коробка была Словацкой,что он не Японский значится?

(12-01-2014 20:32)Дмитрий Медведев писал(а):  

(12-01-2014 20:25)VNV73 писал(а):  . Но их экономичность, граничащая с жадностью (даже больше, чем у немцев), аскетизм и прагматичность - не всегда полезны, когда речь идёт об премиальном и около- сегменте.

А что, Хонда премиум сегмент?

---

(12-01-2014 20:31)Жолудь писал(а):  По поводу "Но вот по надёжности японцы молодцы" готов опровергнуть на собственном опыте.с 2004 по 2008 г было новых 4 ипонца,один из них довольно серьезный,все ломались так или иначе уже начиная с 40 тыс км.

Аутбек 2010, февраль.
Пробег на сегодня 78 тык
Только втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Фсе

Субару аутбек 3.0 2005 г,втулки стабилизаторов и рулевая рейка,которая тарахтела шо неприкручена,плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.И у вас она тарахтит,это болезнь неизлечимая всех субару от рождения.
Субару форестер 2004 г на не считая всего вышеперечисленного + задние стойки и замена на 48 тыс редуктора по гарантии.Так же была легаси 2.5 и аутбек 2.5 но не новые пробег при покупке у них был у легаси 20 у аутбека 2.5 35 тыс.Проблемы были со всеми.После этого субару как машину не воспринимаю.

(12-01-2014 21:55)Жолудь писал(а):  Субару аутбек 3.0 2005 г,втулки стабилизаторов и рулевая рейка,которая тарахтела шо неприкручена,плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.И у вас она тарахтит,это болезнь неизлечимая всех субару от рождения.
Субару форестер 2004 г на не считая всего вышеперечисленного + задние стойки и замена на 48 тыс редуктора по гарантии.Так же была легаси 2.5 и аутбек 2.5 но не новые пробег при покупке у них был у легаси 20 у аутбека 2.5 35 тыс.Проблемы были со всеми.После этого субару как машину не воспринимаю.

Вот уж не свезло.
Про рейку знаю. Делается на счет РАЗ и навсегда.
Все спортсмены в курсе кто делает. Я весной буду делать. Вот это и будет первый ремонт за более 80 тык пробега.
Даже колодки еще не менял

(12-01-2014 22:18)Дмитрий Медведев писал(а):  

(12-01-2014 21:55)Жолудь писал(а):  Субару аутбек 3.0 2005 г,втулки стабилизаторов и рулевая рейка,которая тарахтела шо неприкручена,плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.И у вас она тарахтит,это болезнь неизлечимая всех субару от рождения.
Субару форестер 2004 г на не считая всего вышеперечисленного + задние стойки и замена на 48 тыс редуктора по гарантии.Так же была легаси 2.5 и аутбек 2.5 но не новые пробег при покупке у них был у легаси 20 у аутбека 2.5 35 тыс.Проблемы были со всеми.После этого субару как машину не воспринимаю.

Вот уж не свезло.
Про рейку знаю. Делается на счет РАЗ и навсегда.
Все спортсмены в курсе кто делает. Я весной буду делать. Вот это и будет первый ремонт за более 80 тык пробега.
Даже колодки еще не менял

Не верьте никому!рейка подтягивается,но через тыс 10 опять начинает тарахтеть.После пары подтяжек можно в мусор выбрасывать.
Да и еще вспомнил!Передние тормозные диски чуть ли не после каждой лужи нужно протачивать,бьет руль!

(12-01-2014 21:55)Жолудь писал(а):  

(12-01-2014 20:32)Дмитрий Медведев писал(а):  

(12-01-2014 20:25)VNV73 писал(а):  . Но их экономичность, граничащая с жадностью (даже больше, чем у немцев), аскетизм и прагматичность - не всегда полезны, когда речь идёт об премиальном и около- сегменте.

А что, Хонда премиум сегмент?

---

(12-01-2014 20:31)Жолудь писал(а):  По поводу "Но вот по надёжности японцы молодцы" готов опровергнуть на собственном опыте.с 2004 по 2008 г было новых 4 ипонца,один из них довольно серьезный,все ломались так или иначе уже начиная с 40 тыс км.

Аутбек 2010, февраль.
Пробег на сегодня 78 тык
Только втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
Фсе

Субару аутбек 3.0 2005 г,втулки стабилизаторов и рулевая рейка,которая тарахтела шо неприкручена,плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.И у вас она тарахтит,это болезнь неизлечимая всех субару от рождения.
Субару форестер 2004 г на не считая всего вышеперечисленного + задние стойки и замена на 48 тыс редуктора по гарантии.Так же была легаси 2.5 и аутбек 2.5 но не новые пробег при покупке у них был у легаси 20 у аутбека 2.5 35 тыс.Проблемы были со всеми.После этого субару как машину не воспринимаю.

Да уж не хило. А я Forester (нов.мод ряд) прошлой весной, чуть не купил. Но,не рискнул.Расход там не детский, и продавец честный попался, сразу советовал салон обесшумить

(12-01-2014 21:55)Жолудь писал(а):  Субару аутбек 3.0 2005 г,втулки стабилизаторов и рулевая рейка,которая тарахтела шо неприкручена,плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.И у вас она тарахтит,это болезнь неизлечимая всех субару от рождения.
Субару форестер 2004 г на не считая всего вышеперечисленного + задние стойки и замена на 48 тыс редуктора по гарантии.Так же была легаси 2.5 и аутбек 2.5 но не новые пробег при покупке у них был у легаси 20 у аутбека 2.5 35 тыс.Проблемы были со всеми.После этого субару как машину не воспринимаю.

Мне кажется, это не есть индивидуальная проблема Субару. Эо проблема качества запчастей, дорожного покрытия и типа езды, конкретно каждого наспункта. А вообще Субару я сам не люблю, в последнее время вообще, в салоне как у китайца, все какие то скворечники и это серебро на панели. А ведь когда то Импреза, была как конфетка.
Но дизель ребята, это кайф. Никакого газа, тобижь гранаты под жопой, крутящий момент, расход, динамика разгона некоторых, а сейчас и в подавляющем большинстве всех бензиновых, оставляет последних отдыхать.
По сабжу: ГБО - дурдом на колесах

Приезжайте,погоняемся!

(12-01-2014 22:34)Жолудь писал(а):  Приезжайте,погоняемся!

А вы где живете? До куда вас гнать, что бы потом не так далеко домой возвращаться было

(12-01-2014 21:55)Жолудь писал(а):  Субару аутбек ....плюс постоянные выскакивания ошибо на 95 тыс стуконул двигатель(машина была уже продана товарищу),так как по жадности ТО 90 тыс сделал не у оф диллера,ремонт движка всал в 5уе.

У Субариков с двигателями часто бывает беда. Стоит пару тройку раз нарваться на "чудо" бензин и нагар на головке и поршнях обеспечен. Далее этот нагар растёт уже на любом топливе. И в конце концов наступает критический момент. Первый признак - появляется спонтанная детонация и поршневые пальцы начинают тарахтеть спонтанно непредсказуемо и очень часто, так как благодаря нагару уменьшилась камера сгорания и возросла степень сжатия. У исправного двигателя Субару, признаков детонации не бывает никогда. Проверяется что там с камерами сгорания у Субариков легко. После хорошей нагрузки, когда двигатель прилично нагрет. Нужно его заглушить, быстро отключить катушки и пробовать заводить. Желательно отключить высоковольтные провода у кого есть. Если фыркает и пытается завестись без искры, то тянуть с таким двигателем нельзя. Нужно срочно как минимум снять головки и вычистить нагар. Всякие примочки и микстуры бесполезны. Только разборка. Если этого не сделать, то 100% шатунным вкладышам быстренько придёт конец и следом двигателю. По большому счёту в такой ситуации лучше сразу колоть двигатель, менять кольца и вкладыши.

Женя, ты так пишешь, типа книгу читаешь.
Все правильно, так по Субарикам и есть, капризные они как женщины

(12-01-2014 21:53)chilik писал(а):  И в Голандии собирали .При чем здесь это все.
У меня ТV Sony в Словакии собирали, и коробка была Словацкой,что он не Японский значится?

Ваш ТВ разработан в Японии. В Словакии его собирали для европейского потребителя из полностью японских разработок и частично деталей. Точно такие ТВ с изменениями под свои стандарты делались и в Японии для своего рынка.
А вот Каризьма исключительно европейская разработка совместно с Вольво для европейского региона и никогда не производилась в Японии, тем более для японского рынка. Праворулые исключительно для Англии и собирались в самой Англии.

(12-01-2014 23:04)smirnofb писал(а):  Женя, ты так пишешь, типа книгу читаешь.

Та уж пришлось не мало субаровских моторов спасать. Народ до последнего не верит, что виновата именно механика и её нужно лечить исключительно у доктора. Пытаются раскоксовывать, присадки в бак лить. Толку с этого мало. Вернее есть. От этих микстур быстро залягают кольца и тут уж только вскрытие.
Самое главное, что вовремя сделанная правильная диагностика очень и очень прилично экономит деньги хозяина. На 4-х цилиндровом двигателе полностью вся работа с запчастями и расходниками выходит максимум в 1,5k$. А то и дешевле. Если запустить это дело, то уже гораздо дороже. Выше озвученная сумма в 5k$ вполне на оф станции.