(06-10-2012 17:54)Александр Ю. писал(а):  При обычном режиме выпрямителя, мощность трансформатора ограничивается еще и сопротивлением обмотки, токи заряда конденсаторной батареи садят ее напряжение. Чем больше напряжение вторички, тем меньше время открытого состояния моста, больше ток зарядки. При расширении времени открытого состояния моста при помощи выброса ЭДС самоиндукции дросселя, в данном случае, если у ТСа в самом деле все получилось, ток зарядки может быть действительно непрерывным и маленьким. Мне такая мысль ранее в голову приходила, но до эксперимента не дошло. Увидел такую схему опубликованную давольно давненько в каком то французском (не помню точно) журнале, без подробного описания, и утверждением, что работает гуд. Есть знакомый, повторивший эту схему в своих устройствах, но опять же глубоко не копал. ТС пошел дальше (если все правда) и превратил нагрузку трансформатора в чисто активную. Меньше тепла на обмотках выделяться скорее всего не будет, но не просаживается выходное напряжение вторички от больших импульсных токов и это может в принципе быть рассмотрено как виртуальное увеличение габаритной мощности трансформатора. С удовольствием покопался бы с ТСом в схеме. Очень интересно.

P.S. Не примазываюсь, в самом деле интересно.

Не все совсем так, время протекания тока заряда конденсаторной батареи в обычном С-фильтре не зависит от напряжения вторички, а только от соотношения емкость/нагрузка. С увеличением ёмкости время протекания тока уменьшается, а его амплитуда растет. Следовательно и больше просаживается напруга как на первичке так и на вторичке, как следствие КПД транса снижается. В использовной мною схеме увеличение ёмкости ни только сглаживает пульсацию напряжения на банках, но и улучшает режим работы транса. Но есть и недостатки например напруга на банках может не достаточно быстро восстанавливаться после безтоковой паузы в нагрузке.