(19-01-2013 21:06)baheba писал(а):  Подтормаживание диска делается не только для регулировки оборотов.Включили,например,ролик и он крутанул диск,в какой то момент диск,набрав инерцию,опережает мотор,в этот момент происходит биение по осям мотора, ролика,диска,инерция закончилась и берёт нагрузку двигатель-опять биение по осям,а в итоге детонация. Но если диск слегка подтормаживается и мотор мощный,то он (мотор)идёт всё время под нагрузкой,а значит стабильно.

В роликовой связи,ещё пол беды-прямая связь :вал двигателя-ролик-опорный диск.Ролик есть и элемент связи и демпфер между крутящим моментом движка и инерцией диска.А так же фильтром помех(но опять-всё в прямой зависимости от типа двигателя).А в пассиковом приводе (особенно с резиновым пассиком и тяжёлым диском(с большой инерцией) происходит постоянная нагрузка/разгрузка ведущего двигателя(релаксация).Да ещё пассик со своим растяжением/сжатием вносит коррективы в правильную работу системы:двигатель -диск.Если двигатель синхронный(да ещё и мощный) он как-то справляется с этой проблемой,но если асинхронный(число оборотов зависит от нагрузки на валу),то проблема налицо.И здесь без системы стабилизации,или искуственного торможения не обойтись.Затем и устанавливают на вал двигателя(асинхронного)магнитный тормоз.