(04-03-2016 21:08)serg0603 писал(а):  Уже говорил об этом Дмитрию в соседней теме , спадает со шпинделя например последняя предусмотренная техническими параметрами чейнджера пластинка , берем общий вес всех пластинок , для уверенности , чтобы нагрузка не была слишком велика для постоянного использования делим на два и заказываем клэмп такого веса. Если человеку понравился звук с клэмпом , пусть пробует эксперементирует. Не думаю. что нагрузка в 300-400 грамм будет катостофической . Тяжелее я бы не рисковал

А ну тогда пардон, почитаю...
- две одинаковые ветки! в одну наверное, как-то слить надо.

---

(04-03-2016 21:17)uncle Sam писал(а):  как ни крути, использование клэмпа намного проще и результативнее по сравнению с другой экзотикой, тем более,что работа "самого напряжённого узла " то бишь подшипника , совершенно никак не пострадает с учётом той нагрузки,что он испытывает (2-3 часа на скорости 33/45 об/мин.) в день, но теоретически, я бы посоветовал вам внедрить в констукцию турбийон или что то покруче, для облегчения работы опоры, а то у нас скоро закончатся идеи,

Самая простая идея - прямопорционально массе (весу) клемпа изменяем диаметр пружины (уменьшаем диаметр витка) или увеличиваем диаметр проволоки.
Затраты и эффект те же.
Ну и не забываем про демпфирование пружин тем же поролоном или другим эластомером, аля сорботан - крайне полезно.
Отпадает надобность устанавливать на пластинку и снимать каждый раз с нее клемп, ну и опорный подшипник... Вы уже догадались.

---

Ах, и да - и не забываем, что клемп при наличии износа в опорн. подш-ке ощутимо увеличивает уровень шумов и способствует дальнейшему ухудшению состояния узла, как говорится - до гадалки не ходи".
Просто, насколько у кого хватает фанатизма.

Кстати это касаемо смещения резонанса.
Для его устранения - вес и фанатизм лучше применить к шасси (или плинту) пр-ля.