(14-03-2021 20:43)ДРЕГ1 писал(а):  Там может нагрузка от райдера более чем в два раза разнится

Да какая разница в два раза и пр. ( у меня действительно под 30а в максимуме)
Он ведь заявил на порядок отличающаюся цыфру, просто высосал её из пальца.
В реальности такую просадку получить, уж очень проблематично, да и совершенно не нужно. Ибо просадка до 5% вполне приемлима в большинстве случаев, учитывая КПД двигателя в 80%.
Тут рядом знакомый, который собирает батареи, и у него батарея на оригинальных пакетах LG 27а/ч, с заявленной и реально измеренной ЕСР менее 1мОм. Так вот у него просадка с двигателём 350Вт порядка 0,5...0,7В. при полной нагрузке, и о никаких 0,2В даже говорить не приходится.

(14-03-2021 20:27)nashua писал(а):  Это новое поколение батарей, для них характерно отсутствие плато в разрядной характеристике. там линейно спадаюшая характеристика. Очень удобно остаток харяда контролировать. Полный 54.6 и при 40В почти в ноль, абсолютно линейно. [quote='nashua' pid='4273796' dateline='1615742841']Сопротивление элементов батареи, по данным производителя. меньше мОм.

Ты их сам мерил, или доверяещь китайцам?
Я проверерил банки где громко заявлялось, что ЕСР меньше 1мОм, а на самом деле оказалось около 2мОм.
Но факт не в том, а в том что эти данные на переменном токе, на постоянке ЕСР довольно существенно больше.
Какой тип банок у тебя, дай ссылку?

(14-03-2021 20:27)nashua писал(а):  Остальное уже набежало на БМС и проводе.

Ну вот если-бы ты хоть чуть был поумней, или в реальности собирал батарею, то заметил-бы, что сопротивление проводов и БМС будет сравнимо с сумарным ЕСР елементов батареии, и практически в большинстве реальных случаев оно всегда больше.

(14-03-2021 20:27)nashua писал(а):  А на полном заряде действительно примерно 0.2В, в прошлом году получалось

Давай не будем больше фантазировать? Ибо 0,2 В при номинальной нагрузке в 17А, ну уж очень проблематично получить. Или ты опять будешь басни расказывать что у тебя монтаж сварочными кабелями и пр.?