(21-02-2023 13:33)zick писал(а):  Ну практика езды в чип-дип это не единственный способ решить проблему. Катушки расчитывают и мотают нужным сечением провода. Ну вот у меня лежит 2 воздушные катушки на 11 мГ, одна 6 ом, другая 1,3. Если точно измерили индуктивность и сопротивление, вам подберут сечение и намотают как нужно. Вопрос в другом - вы думаете, на Фокале не в курсе, на какой ток ставить индуктивность с сердечником, чтоб не уходила в насыщение?

Уверен что еще как в курсе, по тому и пишу о том, что вероятно стоит подумать максимум над заменой электролитов в фильтре и все. Тем более, что у кроссовера Электры они все пленочные, у кобальта лишь часть.

---

(21-02-2023 16:03)artshop писал(а):  Робити повітряні катухи на одній оправі, та одним проводом?
То не жесть! То є треш!!!!
Бо з точки зору мінімуму Re, при заданому L, співвідношення висоти, ширіни намотки, обох діаметрів - то вельми відома річ!
Я, свого часу, рахував це швидко на калькуляторі "Електроніка" за допомогою програми. РС тоді ше не було, а "Мир 2" , чи "Електроніка 60", були не по кишені!
... а ще незручність ПЛОС....
---
Так от. Не завжди використання проводу більшого перетину надавало перевагу у меньшому Re. Мав три різних проводів.
Оправу кожного разу робив окремої геометрії...

---
Ще важливе розташування котух на платі фільтру. Попендікулярність не спаса...
Тікі віддаленість, або "Ш" Екранування, як роблять мої улюблені Cabasse.

В cobalt катушки очень близко. Вообще монтаж очень близкий

---

(21-02-2023 18:28)artshop писал(а):  Що до басу, десь 200-400 Гц.
Використання не-повітряної катухи, цілком доцільне.
Кажу з особистого досвіду...

У Electra тоже в кроссовере на НЧ Катушка с сердечником