Ну пермаллой, сендаст и феррит материалы достаточно магнитные и имеют небольшую остаточную намагниченностть. В тракте ЛПМ черных металлов достаточно, в особенности в старых протягах. Кроме того, близко расположены магниты всяких тормозов, ДД-движков и магнитных фрикционов. Тонвалы тоже намагничиваются от них. Сигнал ГСП должен быть тоже строго симметричен, иначе постоянная составляющая намагничивает голову. Так же голову немного намагничивает ток стекающий через базовый резистор в схемах без разделитедбного крондюка на входе. Намагничивают головку также броски питания при включениии выключении. Ну и при движении ленты происходит намагничивание, за счет трения. Ну и разумеется самый большой вклад - операции при ремонте регулировке, когда идет контакт или близкое воздействие намагниченными инструментами -отвертками, пинцетами и тд.
Переменное магнитное хорошо размагничивает ленту разрыхляя домены таким образом что результирующее поле становится близким к нулю (на микроуровне), однако поле высокой частоты плохо размагничивает постоянное магнитное поле, для этого нужно переменное поле низкой частоты. Кроме того оно должно быть затухающим. Постоянно работающее магнитное поле головку намагничивает.