...не мне низзя я кислоту хаваю

(14-01-2014 00:58)radoni писал(а):  ...не мне низзя я кислоту хаваю

На растворитель?

(13-01-2014 16:33)doom писал(а):  В основном цокотят клапана

либо гидрокомпенсаторы

(14-01-2014 03:44)nem2007 писал(а):  

(13-01-2014 16:33)doom писал(а):  В основном цокотят клапана

либо гидрокомпенсаторы

либо Вы пошутили.В совдеповских авто, компенсаторов не было, но цокотели они громче всех. Особенно москвичевские двигат.

(14-01-2014 03:44)nem2007 писал(а):  либо гидрокомпенсаторы

Металлические стуки при детонации никак не могут возникать от клапанов или гидрокомпенсаторов, поскольку клапаны в фазе сгорания закрыты.
И вообще, поскольку данный эффект мог возникать и в совершенно новом автомобиле(особенно карбюраторных), то о люфтах речи не идёт. Детонацию легко было спровоцировать попыткой резкого ускорения на высших передачах, особенно, если в момент нажатия на газульку, обороты двигателя были в области минимальных для данной передачи.
Причиной стуков является неконтролируемое сгорание топлива, когда его скорость значительно превышает таковую в штатных условиях. То есть возникают микро взрывы, провоцирующие удары. Если данная фигня происходит регулярно, то на поршнях образуются маленькие выбоины, как будто их кто-то поклевал.

(14-01-2014 09:10)VNV73 писал(а):  Причиной стуков является неконтролируемое сгорание топлива, когда его скорость значительно превышает таковую в штатных условиях. То есть возникают микро взрывы, провоцирующие удары. Если данная фигня происходит регулярно, то на поршнях образуются маленькие выбоины, как будто их кто-то поклевал.

Именно это я и написал, только не так развернуто
http://hi-fidelity-forum.com/forum/threa...pid2151291

Да.... уровень понимания мне ясен, если он такой же и в радиоэлектронике... не зря я стал редко посещать форум. Печально всё это. Прав был Антон Павлович Чехов. Умный любит учиться, а дурак учить.

(14-01-2014 11:26)Viktor D писал(а):  Да.... уровень понимания мне ясен, если он такой же и в радиоэлектронике... не зря я стал редко посещать форум. Печально всё это. Прав был Антон Павлович Чехов. Умный любит учиться, а дурак учить.

И что не так, товарищ умный?
Википедия о детонации двигателя.

ЗЫ Писал по памяти, не подглядывая, как нам рассказывали на водительских курсах, когда-то давным-давно..

(14-01-2014 11:26)Viktor D писал(а):  Да.... уровень понимания мне ясен, если он такой же и в радиоэлектронике... не зря я стал редко посещать форум. Печально всё это. Прав был Антон Павлович Чехов. Умный любит учиться, а дурак учить.

не зря, не зря, стал редко.Палыч случаем про Акуфейсы не вспоминал? Не заиграли они еще?

(14-01-2014 13:15)VNV73 писал(а):  

(14-01-2014 11:26)Viktor D писал(а):  Да.... уровень понимания мне ясен, если он такой же и в радиоэлектронике... не зря я стал редко посещать форум. Печально всё это. Прав был Антон Павлович Чехов. Умный любит учиться, а дурак учить.

И что не так, товарищ умный?
Википедия о детонации двигателя.

детонация двигателя-это следствие. А причины всего то две, дрянь топливо и неотрегулировнный двигатель(простым языком)
Ну кто хочет разбираться, что двигатель обрабатывает воздух, отсюда и расчёт литровой мощности. В сущности своей это компрессор, крайне неэффективно использующий энергию углеводородов.Используеться энергия отработаных газов(совершающих РАБОТУ). А вот энергия тепла- это проблема всех ДВС , она просто отводиться и рассеивается по планете. Отсюда и низкий КПД. Все механические проблемы ростут в геометрической прогрессии с повышением теплового режима.
Как по мне, так лучше разобраться с основами и только после вести разговор о инженерных решениях и совершенствованиях различных мех узлов, будь то газораспределение или кривошипно шатунный механизм.
по поводу википедии, так её пишут все кому нелень педии

(14-01-2014 08:35)fm38 писал(а):  либо Вы пошутили.В совдеповских авто, компенсаторов не было, но цокотели они громче всех. Особенно москвичевские двигат.

А так, тут речь о совковых авто. Тогда разумеется. Я просто не читал тему, увидел в последнем сообщении о том что написали, что про цокот клапанов, ну я и дописал, что еще также могут постукивать/цокотеть и гидрокомпенсаторы

(14-01-2014 13:55)Viktor D писал(а):  

(14-01-2014 13:15)VNV73 писал(а):  

(14-01-2014 11:26)Viktor D писал(а):  Да.... уровень понимания мне ясен, если он такой же и в радиоэлектронике... не зря я стал редко посещать форум. Печально всё это. Прав был Антон Павлович Чехов. Умный любит учиться, а дурак учить.

И что не так, товарищ умный?
Википедия о детонации двигателя.

детонация двигателя-это следствие. А причины всего то две, дрянь топливо и неотрегулировнный двигатель(простым языком)
Ну кто хочет разбираться, что двигатель обрабатывает воздух, отсюда и расчёт литровой мощности. В сущности своей это компрессор, крайне неэффективно использующий энергию углеводородов.Используеться энергия отработаных газов(совершающих РАБОТУ). А вот энергия тепла- это проблема всех ДВС , она просто отводиться и рассеивается по планете. Отсюда и низкий КПД. Все механические проблемы ростут в геометрической прогрессии с повышением теплового режима.
Как по мне, так лучше разобраться с основами и только после вести разговор о инженерных решениях и совершенствованиях различных мех узлов, будь то газораспределение или кривошипно шатунный механизм.
по поводу википедии, так её пишут все кому нелень педии

А к чему это?

(14-01-2014 13:55)Viktor D писал(а):  детонация двигателя-это следствие. А причины всего то две, дрянь топливо и неотрегулировнный двигатель(простым языком)
Ну кто хочет разбираться, что двигатель обрабатывает воздух, отсюда и расчёт литровой мощности. В сущности своей это компрессор, крайне неэффективно использующий энергию углеводородов.Используеться энергия отработаных газов(совершающих РАБОТУ). А вот энергия тепла- это проблема всех ДВС , она просто отводиться и рассеивается по планете. Отсюда и низкий КПД. Все механические проблемы ростут в геометрической прогрессии с повышением теплового режима.
Как по мне, так лучше разобраться с основами и только после вести разговор о инженерных решениях и совершенствованиях различных мех узлов, будь то газораспределение или кривошипно шатунный механизм.
по поводу википедии, так её пишут все кому нелень педии

Вы читаете о чём здесь идёт разговор, или Вы просто писатель?
Обсуждалось, что является источником стуков при детонации. Дмитрий Медведев(не увидел я этого сообщения), а затем я, написали, что источником стуков являются не детали автомобиля, а само сгораемое топливо.
Каким образом этот вопрос освещает Ваш спич - совершенно непонятно.
Кроме того, Вы совершенно неправы, утверждая, что в отрегулированном двигателе и при нормальном топливе невозможна детонация.
Вот ещё пишут, как в исправном авто можно спровоцировать детонацию: " Чаще всего эта трагедия случается, когда при малых оборотах двигателя, работающего под нагрузкой, водитель резко дает газу."
То есть практически тоже, что и я написал. На высших передачах двигатель нагружен сильнее, поскольку отсутствует редуктор в виде КПП.
Тоже самое можно спровоцировать, когда на пятой в гору резко надавить на газульку. Если у Вас не Кайен или какой нить другой многолитражник, то двигателю это сильно не понравится.

А причём здесь тепло на планете и прочее мне совсем непонятно.
И насчёт Википедии скажу так, может её и не Ломоносовы пишут, но сравнивая написанное в ней и сказанное Вами, я отдаю предпочтение первому источнику. Причём заметное предпочтение...

VNV73
Конечно вам непонятно, я и не удивлён. Если вам кажется что я писал про тепло на планете
При этом рассуждаете о двигателях Баварии мотор, с позиции сидящего рядом с водителем в Хонда аккорд (один раз).
Что бы рассуждать о японческих и немецких машинах, на них надо поездить, а не читать мурзилки и википедию.
У меня была возможность не только покатать но и посмотреть как они сделаны внутри
Хочу сказать, что НЕМЦЫ, лучшие инженеры в мире!
Японцы тоже сильны, но а плане довести до совершенства, при этом не забыть о соотношении цена- качество.

эп. Что бы понять японские машины, нужно покатать авто для внутреннего рынка.

Вот с последней фразой очень согласен!

(15-01-2014 10:07)InSound писал(а):  Вот с последней фразой очень согласен!

Ну а на немцах для внутреннего рынка ездели?

(15-01-2014 10:03)Viktor D писал(а):  Что бы понять японские машины, нужно покатать авто для внутреннего рынка.

Что именно понять? поконкретней можно.
В 93-94г у меня был Ниссан Блюбёрд 2.0Д.( правый руль)Двигло отл.Соляра в те годы на заправках не продавалась, заливал любэ(трактор икарус) пофиг.
Все остальное, такое же г. как и в нынешних япохах(левый руль).Любят их банабаки и америкосы.Русскоязычные америкосы (те шо с баблом) ездят в основном на европейцах(Германия Англия )

(15-01-2014 11:29)fm38 писал(а):  Что именно понять? поконкретней можно.

Конкретика не его профиль.
На призывы написать что-то умное и дельное об детонации, Самый Умный спромогся лишь на какую-то лабуду общего характера и на обвинения в некомпетентности авторов Википедии.

---

(15-01-2014 10:03)Viktor D писал(а):  VNV73
Конечно вам непонятно, я и не удивлён. Если вам кажется что я писал про тепло на планете

Ну да. Вы ж так умнО пишете.

Вы писали, о рассеивании тепла двигателей (ДВС) по планете? Или не писали?
А если писали, то каким боком это объясняет стуки при детонации?

А, ну да. Куда ж мне понять?

(15-01-2014 10:03)Viktor D писал(а):  У меня была возможность не только покатать но и посмотреть как они сделаны внутри

А с этого места подробней, ок?
На каком этапе сборки двигателя происходит обработка дисульфидом молибдена?
И в каких марках?
Не лезьте туда, в чем Вы некомпетентны.

Парни,а чё за чудо техники...никто не сталкивался?