(14-02-2009 16:36)bavarsky link писал(а):Eugene Balakin
Да Вы правы, все действительно зависит от конечной реализации, но скажите пожалуйста почему на Ваш взгляд при наличии синхронных интерфейсов например I2S не допускающих потери данных, они так редко применяются в звуковых картах, ЦАП, CD транспортах?
Если рассматривать компьютер как транспорт, какие на Ваш взгляд тут присудствуют подводные камни, что именно \"портит\" цифру?
[

Кв шина звуковая как раз и повсеместно и только она используется для передачи звуковых данных внутри аппаратов.
Есть одна ремарка - "классическая" кв шина не содержит мастерклока - там три сигнала - бит клок, ворд клок и дата. Тем не менее возможны варианты, которые тоже принято называть так-же - когда добавляется линия мастерклока (4 провода - вот он нас и интересует как раз) и с раздельными данными для левого и праваго канала (до 5 проводников)
В пром изделиях известно почему не применялась в качестве меж аппаратного интерфейса - с одной стороны - удешевление оборудования, с другой - принятый стандартом СПДИФ. Тем не менее - исключения были - Уже упомянутый ОдиоАлкеми - навскидку ДДЕ3. Ничем не хуже обратная синхронизация для СПДИФ, ЛС Одио - известная лавочка, которая предлагает узлы для апгрейда, в том числе и тактовые генераторы, в случае внешнего цап предлагала как один из вариантов установку гена в цапе, и передачу клока в транспорт ТТЛ уровнем с помощью совершенно примитивной схемотехники - поднять штатный кварц у транспорта (фрагменты схем пром аппаратов приводились) и запустить клок через емкость последовательно с резистором, в ЦАП просто резалась дорожка мастерклока после СПДИФ приемника.
Да - еще момент, ни синхронные, ни асинхронные интерфейсы данные как таковые не меняют. Снова таки - мы можем получить ошибку при преобразовании в аналог, но не при передаче данных. Данные будут те-же, но несколько невовремя, иногда фатально невовремя, что приведет к искажениям аналогово сигнала, но не данных.
Цифру на практике ничего не портит, ни в сд транспорте, ни в компьютере (если софт не вмешивается), зато подводных камней - навалом. Все лежат в плоскостях схемотехники и реализции, например - как организовано питание, какая элементная база используется, какой "выхлоп" и т.д. и т.п. Но использование внешнего ЦАп, синхронно подключенного позволяет практически полностью исключить влияние исправного транспорта - будь то СД или комп. При интегральном исполнении возможно множество вариантов.