Транспорты условно можно подразделить на несколько типов.Все производители так или иначе борятся за повышении точности считывания с диска.
Основные проблемы при этом:
1.биение шкива двигателя раскрутки
2.компенсация неровности самого СД диска
3.компенсация люфтов на приводах лазерных головок.
Так для решения вопросов по п1 и 2 у VRDS решена частично тем,что прижим диска осуществлен аналогом "клемпа от винильщиков".При єтом сам двигатель раскрутки посерьезнее только в старших транспортах.В младших-практически такое же коллекторное маломощное.как и у большинства.
У Пионера транспорті "стабле Плат",где диск ложится на подобие "стола" и раскручивается вся площадка.Этим снижается уровень вибраций из-за неровностей самого диска.Но при этом имеем обычный шестеренчатый привод лазера.

А вот безинерционные лазерные привода/без шестеренок,управление электромагнитом/ имеются у изрядного количества производителей.
Самые распространенные Филипсы.СДМ0,1,2,4 и 9.
Причем СДМ4 вполне реально найти с хорошим состоянием лазера за небольшие деньги.Все эти приводы имеют осевое крепление и лазер двигается радиально.
Сони Сеорий ЕС и ЕСД пользуют привод на электромагните на полозьях.
Сделано весомо-добротно,но при этом замену лазерам найти ой как сложно...А они в старых моделях,таки летят...
В принципе подобный принцип за небольшие деньги можно найти у старых Техниксов .Их привод SOAD.Не так может весомо,как у Срнек.Но отрабатівает шустро и опять же можно найти недорого и в приличном состоянии.
Рассматривать Кенвудовские безинерционники-дело тухлое,т.к. их мало и с лазером проблем может быть еще больше.

Не забывать о демпфировании корпуса!Производители уделяют этому внимание только в старших линейках,которые денег стоят изрядно.Но...Лист Бимаст-Супера+фен строительный проблему помогут решить в любом аппарате

Ав ообще,уровень ЦАПа каков?
Есть ли резон лезть настолько глубоко в перебор транспортов?
Смотреть на те-где лазер живой и легко меняемый,да управление у аппарата-приемлемое...