(05-02-2020 08:56)element писал(а):  Ну не "здрасьте",-а пожалуйста-имел в виду конструкцию, такую же ,как в Торенсах и Линне -12: шасси и субшасси,развязанные между собой пружинами. На суб шасси установлены диск и тонарм. На шасси-мотор и плата управления. Шасси крепится "намертво":D к корпусу (который хреновый,композитный.) И крепление шасси к корпусу тоже -хреновое. Мотор... а мотор в такую конструкцию можно установить любой. И не знаю,что лучше-торенсовский/линновский/проджековский -двойной синхронник (который "трусит так,что -мама не горюй),или коллекторный с серво-датчиком, у которого коллектор с щётками- практически вечный. Такая конструкция и выбор материалов.Щётки и ламели коллектора-позолочены. И практически этот двигатель не трУсит. Подобные установлены в Торенсе TD-126 mk3,Филипсе-212,..... . По мощности на валу двойной синхронник и этот коллекторный практически идеинтичны. Так в чём прикол?
"Поднимать" этот Телефункен нужно конечно.Но без спешки и лишних затрат.Новый плинт, а затем соответствующий всем затратам тонарм. Привод-достойный.

Юрий,вы рассуждаете,как типичный ремонтник,а я-как пользователь,который хочет получить наилучший звук.
Привод-это то что приводит в движение.
Таким образом ,привод-это мотор с платой управления(генератором или управлением с обратной связью для постоянки),и ролик или ремень,как в даннойм случае.Никакое шасси,субшасси,плинт а также тонарм и кнопки приводом не являются.
"трусит-нет трусит"
Аполитично рассуждаете!
Если синхронник(а почему двойной? он двухфазный) запитан чистым синусом со сдвигом фаз ровно на 90 град.-никто никого не "трусит",такой двигатель вообще невозможно определить,работает или нет,пока за вал не возьмешься.
И так это реализвано в Линне, и поэтому он стоит разика в три-четыре дороже,чем 160 Тор,в котором точно такой же движок запитан тупо от сети со сдвигом фазы через кондер абы как.
И печально,что вы не понимаете в чем отличие синхронного двигателя переменного тока с постоянным высоким моментом и жестко фиксированной скоростью(зависит только от частоты сети или от частоты кварцованного задающего генератора) против двигателя постоянного тока, у которого скорость зависит от питающего напряжения с одной стороны,и нагрузки на валу-с другой...короче,зависит от всего.