Двигатели менять смысла нет. Советские полностью удовлетворяют всем требованиям. Они тихие, живучие, просты в обслуживании и не требуют ковыряния в платах управления. Обернуть их надо доп. слоями ленты, снятой со старых японских (сколько поместится между стенками, но сохранив амортизацию) - и наводки на головку через магнитное поле снизятся < -80 дБ.
Я пробовал новый импортный мотор Sanko со встроенным стабом. Никаких преимуществ, только детонация хуже на несколько сотых.
Нитку пробовал фторопластовую, а также полиамидный шнурок 2 мм, их влияние на уровне погрешности измерений. В окончательном варианте оставил РОДНУЮ нитку 1990 г. только на подающем узле, увеличив число витков до 2 и ослабив пружину. Приемный узел тормозится пассиком и счетчиком.
В общем, замена моторов и нитки, если нитка целая и шкивы не пропилены - мелочи, почти ни на что не влияющие
Основное слабое место в ЛПМ Орели - это болтание каретки. Влияет на точность азимута. И довольно легко устраняется.
И ещё надо электрически изолировать якорь электромагнита от каретки, когда уже дойдёт дело до борьбы с остатками помех.

В усилках проблем будет больше. Особенно при смене головки. Придется выравнивать АЧХ УВ и УЗ, ставить доп. кондеры на фильтрацию пролаза подмагничивания через цепи переключателя "Хром" на вход УЗ, и кидать экранированный провод вместо дорожек от УЗ до ГСП через кроссплату.
И уже потом ставить СДП в полностью оптимизированный аппарат.