Все верно описали. В разных лавках полно пассиков, которые только в мусорное ведро годятся. Пассик должен быть эластичным, что бы полностью охватывать поверхность приводного шкива. Если есть зазоры в меньших радиусах шкива, то центроваться он будет плохо. Тугой или слабый натяг тоже не приветствуются. Кромки пассика должны быть ровные, без видимой волны при нарезке. Хорошие пассики раньше ещё и шлифовали для уменьшения детонации. Не уверен, но предполагаю, раз копировали с Торенса, то может фирменные торовские пассики подойдут. Но это не точно.
На Торах с сетевым синхронником, кстати, узел шкива представлял собой проскальзывающую муфту. Насадка прижималась к опорной площадке через фетровое колечко пружинкой. При старте муфта проскальзывала и ремень не слетал и вся конструкция равномерно разгонялась. А скоба служила для перебрасывания ремня на 45 об. Хотя из трех Торов, которые были у меня, у двух эта муфта не работала из-за слишком сильного прижима и проскальзывал пассик, намазываясь со временем на шкив в виде черной грязи