Теории это хорошо и правильно. Без них не бывает практики. А на практике нужно сопоставлять сопоставимое. Глупо сравнивать средний прямоход за 300 DM с дорогущим ремешком за 5k$ Или наоборот, пассиковый чемодан Кросли с каким никаким прямоходом Ария. И если сравнить приводы с одинаковой хорошей реализацией, то результаты будут не столь очевидны. Ну и техническое состояние должно соответствовать. Как то на одном из моих пассиковых Торов стал умирать фазосдвигающий конденсатор ROE - двигатель стал иногда запускаться в противоположную сторону. Я тогда обратил внимание, что на разные модели, хотя и стоял один и тот же двигатель, в СМ указаны разные номиналы кондёра и резистора. Выбрал несколько штук разных номиналов и стал их менять. И заметил интересную особенность. Оригинал стоял 0,15мкФ, хотя в СМ прописан 0,33мкФ. С 0,15мкФ двигатель работал тихо, без вибраций, но всё же разгон был кое как и мог стартануть не туда. С 0,33мкФ стартовал стабильно, быстро, но на немых дорогах прослушивался...рокот! Как компромисс подошел 0,22мкФ. Потом стал копать тему нашел это:

Цитата:Its critical for the motor vibration look overhere http://hanzehifi.nl/merken-bezigheden/t ... ens/tuning. The resistor and the capacitor playing a major role in the vibration .In the 165-150 they use a another resitor5k6 /330 nf or 10k/150nf.
The trick is to get the same voltages on the two motorcoils for a optimum drive.When you hold the motor in your hands you can feel the vibration this change with the capacitor.

Сейчас ссылка вроде пустая. Но там суть в том, что они подбирали кондёр и резистор, плюс доп опору под вал двигателя. И это при конструкции привода "палка, палка, два струна". Ясен пень, что ДД гораздо сложнее по убиранию косяков.

---

Сейчас прошел - ссылка активна https://www.hanzehifi.nl/wat-we-doen/pla...uning-kit/