Поправте если где не прав, но как я это понимаю - потерять энергию низкочастотная волна может в 2 случаях - израсходовав её на сжатие материала (битумные и т.д.) либо преодолевая сопротивление и рассеиваясь в виде тепла (набивки, войлок и т.д.). В первом случае эффективность видимо будет зависиеть от плотности и эластичности.

Назначение автомобильной виброизоляции на основе битума описывается так:
"Вибрирующий двигатель, трансмиссия и элементы подвески, а также неровности дороги и сопротивление воздушного потока заставляют «звучать» детали кузова. Для снижения уровня структурного шума (шума, распространяющегося по деталям кузова) металлические детали кузова следует обработать вибропоглощающим материалом.
Поглощение вибрации в материале происходит за счёт внутреннего трения, при этом механическая энергия колебаний преобразуется в тепло. Это приблизительно как зажать пальцами звенящий колокольчик. Применение материалов с более высоким коэффициентом механических потерь позволяет добиться лучшего результата. Все представленные материалы имеют клеевой монтажный слой. Герметизирующие свойства позволяют защитить кузов от коррозии." (вот тут вычитал: http://shumka.at.ua/forum/2-202-1)
Получается в этом случае мы не столько изолируем волну от корпуса, а боримся с уже возникшей в нем (корпусе) вибрацией?

(05-10-2011 14:23)etlik писал(а):  А нужно ли Вам вообще с чем то бороться, и что именно в звуке АС, Вам не нравиться? Вот от этого, надо и отталкиваться.

Да я собственно пока делаю АС, потому еще не знаю Но пока доступ есть раздумываю чем обработать. Много где пишут, что если длины воспроизводимых динамиком частот больше наибольшего расстояния в корпусе то никакого смысла обклеивать внутри нет, вот хотелось бы знать так ли это..