Реконструкция.
http://www.newstube.ru/media/aviakatastr...iya-poleta
Диспетчеры.
http://www.mak.ru/russian/investigations...n_micr.pdf

Какой ужас

(23-01-2011 06:26)veterok link писал(а):Реконструкция.
http://www.newstube.ru/media/aviakatastr...iya-poleta

Похоже па правду.

Странно как-то электронный высотомер командира практически мгновенно поменял показания высоты с 300 на 470 метров. Комментирующий говорит о неправильно выставленном значении давления ртутного столба, которое и привело к искажению показаний прибора и уточняет, что неизвестно кто и почему это сделал.
А правда ....... И кому она, эта правда, вообще нужна?
ПС. Интересно было бы Женин комментарий услышать. Женя, ау-у-у-у ...

Думал уже никому не интересно, просто итог теме подвести хотел.
А если есть интерес,то:

"Об окончательных результатах работы
Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша,
произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск "Северный".

http://www.mak.ru/russian/investigations...tml#metka1

(23-01-2011 14:50)koba link писал(а):Странно как-то электронный высотомер командира практически мгновенно поменял показания высоты с 300 на 470 метров. Комментирующий говорит о неправильно выставленном значении давления ртутного столба, которое и привело к искажению показаний прибора и уточняет, что неизвестно кто и почему это сделал.

На удалении 4700 от торца ВПП 26 и высоте 300 на высотомере ВБЭ-СВС
КВС было установлено стандартное давление 760 ммртст,
что прмвело к завышению показаний высотомера ВБЭ-СВС на ~165м и прекращению звучания сигнализации системы TAWS
На высотомерах УВО-15МIБ КВС и ВБЭ-СВС второго пилота сохранялось давление 745ммртст



КВС-командир воздушного судна

вот тоже на форуме(российском),обсуждения авиакатастрофы...
http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?t=21558

(23-01-2011 15:21)veterok link писал(а):Думал уже никому не интересно, просто итог теме подвести хотел.
А если есть интерес,то:

\"Об окончательных результатах работы
Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша,
произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск \"Северный\".

http://www.mak.ru/russian/investigations...tml#metka1

"...российские отчеты: они составлены так, чтобы ложка вранья утонула в бочке несущественных деталей.

К примеру, отчет о причинах пожара в клубе «Хромая Лошадь» километро-страницами перечисляет ГОСТы, акты, параметры, справки о датах выдачи справок и пр., но в том, что касается воздействия пенополистирола на человеческий организм (а в «Хромой лошади» люди падали замертво, вдохнув ядовитый дым, многие даже не обгорели), отчет скромно пишет: «Неизвестно, за отсутствием подопытных животных (мышей)». А отчет о причине катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС, перечислив все, вплоть до цвета огнетушителей в машинном зале станции, скромно умудрился обойти вниманием вопрос, в течение скольких месяцев вибрация взорвавшегося гидроагрегата превышала норму.

В этом смысле отчет МАК в точности соответствует тому ГОСТу, по которому отчитывались на Саяно-Шушенской ГЭС. В нем масса какой-то ахинеи, ненужной, а часто и злобной: «У каждого конца ВВП на аэродроме предусмотрены грунтовые концевые полосы безопасности»; «действующий сертификат летной годности на самолет польской стороной представлен не был»; «страховки члены экипажа не имели»; «на месте авиапроисшествия найден комплект РЛЭ на польском языке»; «Туполев» факт официального перевода документации не подтверждает»; «минимальное количество бортпроводников составляет 4 человека», а фактически в самолете «находились 3 бортпроводника».

Какое отношение количество бортпроводников, страховка экипажей и грунтовые полосы на концах ВПП имеют к разбившемуся самолету?

К самолету – никакого. Это – бессмысленный поток слов, который должен впечатлить объемом работы, проделанной комиссией.

Но – и это во-вторых – иногда в этом потоке попадаются сущие бриллианты. Например: «определить состояние светосистемы на момент АП (авиапроисшествия – Ю.Л.) не представлялось возможным»; «обнаружено, что огни второй и третьей группы отсутствуют, имеются осколки светильников, кабель питания оборван»; «на огнях первой группы (900м.) разбиты светофильтры, из трех лампочек горела одна»; в кодовом маяке из «6 ламп отсутствуют 2».

Иначе говоря, огни (не на самой ВПП, а на подлете) не горели, потому что давно были разбиты. Ребята, вы так и Путина сажали?

В-третьих, изобилие слов скрывает отсутствие информации. Потому что ни в одной строчке отчета МАК нет ответов на важнейшие вопросы."

http://www.ej.ru/?a=note&id=10739

(24-01-2011 21:59)werter link писал(а):Бульварщина.

Да уж. Дама явно желает участвовать в переработке нормативной базы

если в мире что то происходит значит это кому то нужно.
если руководитель страны со всей руководящей свитой страны погибает в авиакатострофе, значит это кому то было выгодно , кто то получил от этого жирный плюс или кому то жирно нагадил. Вот это важно и существенно.
А сама тех. причина почему он разбился, та до одного места это пыль в глаза не более, это как нарик убил бабушку, главное то что он нарик получил с этого материальный или моральный профит это важно, а чем он ее убил задушил или по темечку или напугал до инфаркта , да не важно.
Любой следователь скажет ищите кому было выгодно это убийство.
Там были вроде вопросы с размещением ракет на территории польши, кто помнит детали.

о домодедово рванули...

(24-01-2011 18:50)selivan link писал(а):[quote author=veterok link=topic=22228.msg604123#msg604123 date=1295785287]
Думал уже никому не интересно, просто итог теме подвести хотел.
А если есть интерес,то:

\"Об окончательных результатах работы
Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета
по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша,
произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск \"Северный\".

http://www.mak.ru/russian/investigations...tml#metka1

"...российские отчеты: они составлены так, чтобы ложка вранья утонула в бочке несущественных деталей.

К примеру, отчет о причинах пожара в клубе «Хромая Лошадь» километро-страницами перечисляет ГОСТы, акты, параметры, справки о датах выдачи справок и пр., но в том, что касается воздействия пенополистирола на человеческий организм (а в «Хромой лошади» люди падали замертво, вдохнув ядовитый дым, многие даже не обгорели), отчет скромно пишет: «Неизвестно, за отсутствием подопытных животных (мышей)». А отчет о причине катастрофы на Саяно-Шушенской ГЭС, перечислив все, вплоть до цвета огнетушителей в машинном зале станции, скромно умудрился обойти вниманием вопрос, в течение скольких месяцев вибрация взорвавшегося гидроагрегата превышала норму.

В этом смысле отчет МАК в точности соответствует тому ГОСТу, по которому отчитывались на Саяно-Шушенской ГЭС. В нем масса какой-то ахинеи, ненужной, а часто и злобной: «У каждого конца ВВП на аэродроме предусмотрены грунтовые концевые полосы безопасности»; «действующий сертификат летной годности на самолет польской стороной представлен не был»; «страховки члены экипажа не имели»; «на месте авиапроисшествия найден комплект РЛЭ на польском языке»; «Туполев» факт официального перевода документации не подтверждает»; «минимальное количество бортпроводников составляет 4 человека», а фактически в самолете «находились 3 бортпроводника».

Какое отношение количество бортпроводников, страховка экипажей и грунтовые полосы на концах ВПП имеют к разбившемуся самолету?

К самолету – никакого. Это – бессмысленный поток слов, который должен впечатлить объемом работы, проделанной комиссией.

Но – и это во-вторых – иногда в этом потоке попадаются сущие бриллианты. Например: «определить состояние светосистемы на момент АП (авиапроисшествия – Ю.Л.) не представлялось возможным»; «обнаружено, что огни второй и третьей группы отсутствуют, имеются осколки светильников, кабель питания оборван»; «на огнях первой группы (900м.) разбиты светофильтры, из трех лампочек горела одна»; в кодовом маяке из «6 ламп отсутствуют 2».

Иначе говоря, огни (не на самой ВПП, а на подлете) не горели, потому что давно были разбиты. Ребята, вы так и Путина сажали?

В-третьих, изобилие слов скрывает отсутствие информации. Потому что ни в одной строчке отчета МАК нет ответов на важнейшие вопросы."

http://www.ej.ru/?a=note&id=10739

[/quote]

Бульварщина.

(23-01-2011 14:50)koba link писал(а):ПС. Интересно было бы Женин комментарий услышать. Женя, ау-у-у-у ...

Не хотел я уже здесь писать, и так все ясно.
Впечатление первое, по итогам реконструкции. Поляки - идиоты. Шли в тумане на посадку, на автопилоте, на автотяге, сели играть в карты, сдавал главком ВВС.
При срабатывании системы предупреждения штурвал тянется вверх, без размышлений, а они продолжали играть и заметили уже горстья земли в кабину.
Про высотомер, тот который радио, он используется только при посадке, его включают при подлете (тумблер пол левой рукой сбоку у командира) и поэтому всегда сверяют с барометрикой, контролируются оба одновременно, так как у радио есть технологическая погрешность. Высоту также показывают приборы ближней и дальней навигации (РСБН).
Если видимость 200, то с 500 уже ожидается визуальный контакт. Мне показалось никто его вообще не ждал.
Впечатление второе. Диспетчера их вообще не видели или считали что их нет, как то тональность речи и минимум информации об этом говорят.
Короче, налили воды. Собственно любая комиссия собирается только для того что бы обосновать приемлемые для всех версии. А что было на самом деле - никто никогда не узнает.

http://focus.ua/foreign/195185/
Польша назвала виновных в авиакатастрофе ТУ-154 под Смоленском