Красный декстрон мне уже подарили на сто не подходит , вязкость высоковата, мне конечно интересно какое Том Флетчер выбрал масло для своих проигрывателей, но не настолько чтобы перепробовать десятки возможных вариантов и гадать , оно не оно, а может есть лучше.....
Бутылки ,которая идет в комплекте хватает на 25 лет если слушать каждый день, если реже на всю жизнь...
Про авиационное масло это конечно интересно.... Но где и за сколько его можно купить?

(29-11-2016 20:56)VOVA-76 писал(а):  ...
Про авиационное масло это конечно интересно.... Но где и за сколько его можно купить?

Да нет проблем
Только МК-8п сейчас нет. Его делали из бакинской нефти, вместо него сейчас МС-8п. пишут что даже лучше
_http://ukrspecservise.zakupka.com/p/82457-maslo-ms-8p/
_http://ukrspecservis.prom.ua/p22853096-maslo-aviatsionnoe.html

Я немного выше рекомендовал приборное масло МВП. _http://ukrspecservise.zakupka.com/p/1351735-maslo-pribornoe-mvp/
его можно найти в мелкой расфасовке

Немножко поясню:
1. В настоящее время не имеет смысла искать именно авиационное масло (хотя его можно приобрести - бочку 200 литров). Я думаю - это реально лишнее. Другое дело - если есть знакомые авиатехники.
2. Приобрести японские смазки абсолютно реально. Достаточно обратиться в ближайший СЦ оргтехники. Более конкретно - сервисцентры EPSON (я работал в одном из таких и сейчас тоже имею к нему отношение). Повторюсь - для данного проигрывателя подходит О-8 либо О-10.

Если интересно - завтра попытаюсь посмотреть дец.номера для поиска и заказа.

Я использую О-12 (еще немного есть). Но мне кажется, что для Нотинга она несколько густовата.

Да, еще - японские смазки тоже не особо дешевые (стоимость за 40 мл в пределах 20-40 евро). Поэтому, если есть возможность заказать "фирменное" за такие же деньги - то есть смысл.

Применять нужно рекомендованное изготовителем техники смазку.
Мне кажется что не только вязкость в смазке имеет значение,но так же и фрикционные способности.Так же-наличие/отсутствие присадок и щёлочи.Например,часто используемое для смазки подшипника опорного диска такое автомобильное масло,как Castrol 10W40 имеет вязкость 10.
Такое высококачественное автомобильное масло для трансмиссии ,как GL-4 80W-85 имеет вязкость-14,а часовое масло(например) МН-60,имеет вязкость 30-40 и применяется для смазки часовых опор,подшипников,точных механизмов и тд.
Приборное масло А-1,имеет вязкость -17,и применяется для смазки цапф точных стрелочных приборов,подшипников и точной механики.......
Дальше что...?

Покупал Швейцарское спец масло для часовых механизмов.

http://www.renata-okta.promdex.com/produ...19826.html

Вот тебе счестье.

Все мои транспорты просто ожили.

Для часов применяют костное масло.
Там нет антифрикционных присадок, главным является не повышение вязкости при низких температурах

element

Да в том-то и дело, что я все время пишу: "не применяйте автомасла и трансмиссионку". Я еще не видел ни одного производителя автомасел, который полностью "открыл" кислотно-щелочные и прочие показатели своих масел, а так же используемый перечень присадок. В отличие от автомобильных масел - авиационные хоть имеют паспорта и можно посмотреть, что в них. МК-8П (да, сейчас действительно ему замена - МС-8П) - практически полностью обеспечит работу пары сталь-бронза. Единственное отличие от МНП-7,5У - чуть выше агрессивность и более короткий срок эксплуатации. Те, которые я рекомендовал (О-8, О-10) - это специально разработанные смазки именно для таких узлов (посмотрите область применения - смазка для "вал-каретка" и подшипников скольжения "металл-металл"). Весь ряд поставляемых из Японии масел - О-2, О-6, О-8, О-10, О-12, О-14, О-16 и О-20 - создавался именно для таких целей. Но (я уже писал) - стоимость их тоже не слишком низкая. Поэтому выше и указал - если за аналогичную стоимость можно приобрести "буклетную" - то это имеет смысл. А если есть есть доступ к авиационным маслам - то имеет смысл и заменить ими фирменную.

Где-то на винилэнжин (когда-то видел) - выложена табличка характеристик масел, применяемых изготовителем. В основном там дана вязкость, и то не всех случаях. Есть смысл ее посмотреть.

Декстроны и др спец трансмиссионки в зависимости от заявленных свойств, назначения (кпп\раздатка или ГУР) и производителя могут отличаться по вязкости в разы. кроме того есть еще 75W-80 и 75W-75, а они пожиже. Поиск в интернете показал, что можно найти АТФ с вязкостью от 7 до 16 как минимум. вот тут человек нашел некоторые данные на разные АТФ и их можно увидеть: _https://www.drive2.ru/l/2580066/

Смысле рекомендовать авиационные масла, если их нельзя купить кроме как в бочке на 200 литров?

Андрей,да я согласен применять авиационные мвсла,но......где их взять.Хотя у меня есть небольшая бутылочка с МК-10(или 14),но это масло позиционируется (в том числе)для "высокооборотных механизмов".Так мне было сказано,когда получал его из рук в руки.А та же (скажем) "веретёнка",то есть индустриальное масло с минимумом примесей и присадок,которое отлично зарекомендовало себя во всех движущихся(вращающихся) парах,имеет кинематическую вязкость=10.Что мешает применить И-10 в Ноттингеме?Да,там слабосильный движок,но это не оправдание для использования масла только низкой вязкости.Повторяю-лучше применить штатное.Но если есть время,можно выбрать какое угодно понравившееся масло.Использование более вязкого масла по отношению к менее вязкому, приносит "основательность и плотность" в звук.

---

(30-11-2016 10:55)nashua писал(а):  Для часов применяют костное масло.

И не только "костное".

element

Индустриалка не проходит селективную очистку и имеет очень узкий диапазон эксплуатационных характеристик. И-10 не выдерживает теста на принтере (чернеет и быстро теряет вязкость) - это мой собственный тест, разработанный для меня.

Для "высокооборотистых" механизмов (в принципе такого термина в авиации нет - "высокоскоростное турбинное") используются несколько иные типы масел. Но к данной теме это не относится.

powercord

Эти рекомендации для тех, кто имеет доступ к авиации - не более того.

Если Вы обратили внимание я все же рекомендую либо указанное производителем, либо аналогичное "специализированное" для нужд сервиса. Просто, что бы был выбор для пользователя.

На год -два вопрос решен, но на будущее я бы с удовольствием с кем нибудь скооперировался, купить банку масла на двоих , троих
У кого будет интерес пишите в личку

(30-11-2016 17:10)VOVA-76 писал(а):  На год -два вопрос решен, но на будущее я бы с удовольствием с кем нибудь скооперировался, купить банку масла на двоих , троих
У кого будет интерес пишите в личку

Авиационного?
200л на троих?
Пожалуй присоеденюсь

Ребята...я внимательно прочитал всю ветку...много дельных советов,много умных ответов
Извините как говорится что я влез в разговор-но может кто имел дело со смазкой двигателя ведущего тонвала магнитофона Маяк-001 "Nidec".Какая смазка применяется в нем?Обычное масло вытекает...советовали силиконовую смазку...я правда не понял какую.У этой смазки вроде консистенция погуще будет.Может кто подскажет.

У силиконовых смазок существует самый разнообразный ряд вязкостных х-к.

---

Во внутрь двигателя?

seborbon
Я три года назад на своем Маяке после промывки смазал маслом О-12. Пока ничего не вытекло и не подгорело.

(30-11-2016 21:59)Andrey67 писал(а):  seborbon
Я три года назад на своем Маяке после промывки смазал маслом О-12. Пока ничего не вытекло и не подгорело.

У Вас тоже Nidec на Маяке или ДС-750/1500?

Папст. Этой же смазкой мазал и сам тонвал, и боковые движки.

(30-11-2016 20:32)ДРЕГ1 писал(а):  У силиконовых смазок существует самый разнообразный ряд вязкостных х-к.

---

Во внутрь двигателя?

Да...в пошипник.Человек из Харькова обещал какую-то смазку силиконовую прислать...говорит что сам ею пользуется постоянно.Вот и решил спросить может кто сталкивался.

---

(30-11-2016 22:11)Andrey67 писал(а):  Папст. Этой же смазкой мазал и сам тонвал, и боковые движки.

А Ваш Папст подшипниковый или на втулках?
Да кстати...где это масло можно взять?

На подшипниках. Взять можно - см. выше в сообщениях.