(27-07-2010 18:53)toyo link писал(а):Да уж. Вы видать даже и не догадываетесь

Да куда уж мне за Вами угнаться по догадливости :-)

Уже даже мне непонятливому очевидно, что Вы ужасно круты и в шатунах с шейками тоже. Потому никто не может Вас лишить Вашего законного права тормозить двигателем вплоть до полной остановки.

Гуд лак! И эта... Донт ворри. Би хеппи

Ну вот и чудный финал. Есть повод отправить ветку в небытие, как не несущую особо полезной информации. Точнее, за нравоучениями и срачем реальный опыт затерялся. Вобщем, зафлудили как обычно. Всем спасибо.

А классная вообще дискуссия
Отправная точка:
Утверждение, что при движении на автомобиле с неавтоматической коробкой передач, нужно держать включенной передачу соответствующую текущей скорости, вне зависимости от того, ускоряется автомобиль или тормозит. Это, в общем-то, аксиома.
И пошло-поехало...
" - а я вот ленюсь при торможении передачи переключать, да и нафик их переключать, выжал сцепление, и порядок, всё нормально!
- если ленишься, можно хотя-бы повышенную передачу до последнего момента держать, всё-же больше толку, чем на нейтралке катиться, в экстренной ситуации может помочь
- так ведь масляное голодание!
...."

Почитайте, очень похоже на эту дискуссию и множество подобным ей на этом форуме: http://bormor.livejournal.com/662845.html

(26-07-2010 20:51)koba link писал(а):[quote author=vt900 link=topic=26103.msg466783#msg466783 date=1280166104]
Да простит меня ТС, не хочеться отдельную тему открывать. Вопрос автолюбителям. На Chery Tiggo сработала рулевая подушка безопасности, нужна заглушка, подскажите где ее можно взять.
Спасибо за отзывчивость.

Саша, Винница 0972740594
[/quote]

Уже сутки звоним - телефон не доступен. Может кто еще подскажет?

(27-07-2010 09:53)UncleStas123 link писал(а):ПС. ОК, я не настаиваю на масляном голодании. Пусть это будет дефицит, а еще точнее - уменьшенное примерно вдвое по сравнению с рабочим режимом поступление смазки к трущимся поверхностям ДВС при примерно тех же нагрузках на него. Так лучше?

Не забывайте о тех скоростях движения деталей относительно друг друга, о которых я писал выше. На оборотах в два раза ниже рабочих силы трения внутри двигателе меньше как минимум в 4 раза. И давления масла в 2 атм просто за глаза. Говорю же вам. Основы нужно знать.

dateline= писал(а):На оборотах в два раза ниже рабочих силы трения внутри двигателе меньше как минимум в 4 раза.

Формулу, в которой сила трения пропорциональна квадрату скорости привести можете? И указать диапазон скоростей, для которых она справедлива (если она не универсальна).

(27-07-2010 17:56)UncleStas123 link писал(а):

Цитата: На оборотах в два раза ниже рабочих силы трения внутри двигателе меньше как минимум в 4 раза.

Формулу, в которой сила трения пропорциональна квадрату скорости привести можете? И указать диапазон скоростей, для которых она справедлива (если она не универсальна).

Да уж. Вы видать даже и не догадываетесь, что сила трения зависит от давления. И тут прямая зависимость выплывает. На низких оборотах ниже крутящий момент, то есть давление шатуна на шейку коленвала. Дальше расписать или сами догадаетесь?