Провести диагностику конечно не помешает, но начните с масляной системы-
уровень масла и соответствие допускам, сейчас похолодало- масло прокачивается труднее на рабочее давление выходит дольше, значит и чек горит пока оно не будет достигнуто.

Пипец. Очередной умник. Чек по причине масла может гореть только у Ауди бензиновых современных и у бензиновых с фазовращателями распредвалов. И не когда холодно или двигатель холодный, как у ТС, а когда жарко или двигатель на повышенной температуре.
Ну не лезте с дурными советами. У ТС дизельный Фиат. Не понимаете, не выдумывайте очередную чушь. Если загорелась лампочка чек, то есть для этого диагностический сканер для диагностики, а не слепое лазенье под капотом по совету дилетантов. И именно с диагностического сканера нужно начинать в первую очередь.

У меня тоже дизель и ауди бензиновое имеется. Это из опыта. А можете и на профильных форумах почитать. Проверить уровень масла и посмотреть что залито это конечно супер сложно.

Да мне не нужно профильные форумы профанов читать. Это равносильно, что эту тему с советами обывателей. Я больше 20 лет занимаюсь ремонтом электроники автомобилей и как раз диагностикой электронных систем в первую очередь. Могу рассказать больше, чем на форумах пишут и читаю специализированые форумы ремонтников о которых вы даже не догадываетесь.
Ваш совет для ТС мимо кассы и равен совету постучать по заднему колесу и подуть в выхлопную трубу.
Раз у вас бензиновая Ауди имеется и вы даёте такие крутые советы, то скажите, какое давление масла должно быть в двигателе 1,8TFSI 2009? Диапазон и чем осуществляется регулировка?

Вы лучше бы свою подпись применяли, а не декларировали

Во во, toyo, это оно, если дают советы по подбору/звучанию проводов, то почему нельзя давать всем советы по чек энжин?

Я вот еще могу посоветовать - снять аккумулятор и вместе с ним пройтись десять кругов вокруг машины по часовой стрелке, после подсоединить аккумулятор - чек потухнет.

(25-02-2018 21:06)toyo писал(а):  А советы то, советы. Грамотеи, блин.

Женя, не надо думать, что ты умнее других, твое отношение к людям никак не оправдывает твою подпись-" Унижая других, выше не станешь!", заметил , что ты часто выставляешь себя за ахриненного спеца, фактически во-всех сферах,унижая мнение других людей. То что ты связан по работе с этим , это хорошо, большой опыт. Но люди так же имеют свой жизненный опыт, хотя и не всегда верный. И не ты один читаешь профильные форумы. И не надо драматизировать ситуацию с дизелем Вадима, мол скорее а то капут, нихрена ему не станется, машина работает и будет работать.Будь скромнее.

Ну да. Ну да. Только вот есть у него один очень неприятный признак. Горела лампочка на холодную после запуска. А прогрелась мафынка и лампочка потухла. Ни на что опытным обывателям это не намекает? Ну например есть свечи накала, которые жрут огромный ток. А самодиагностика может определить только обрыв в силу огромного тока. Замыкание она не определяет. Дальше рассказать или сами поищете что происходит когда свечи замыкают на дизелях? Особенно если стоят ещё и свечи подогрева тосола.
Умный я или нет, но я не даю советов типа снять клему на время или сбросить межсервисный интарвал. Я даю чёткий и однозначный совет ехать на диагностику как есть и ни каких чудес не ждать. Не лечить припарками, примочками и не везти мафынку к батюшке или бабке.

(26-02-2018 18:11)toyo писал(а):  Умный я или нет

Да ладно Жень, никто твоих способностей и знаний не унижает.Нормальный ты парень, только к людям надо по мягше, а на вопросы смотреть ширше (х.ф. Напарник), тяжело людям после покращень.

Вадим, так шо там з добликом? Разсходомер?

(26-02-2018 21:40)Zub123 писал(а):  Разсходомер?

За что отвечает расходомер в дизеле?

(26-02-2018 21:42)toyo писал(а):  За что отвечает расходомер в дизеле?

Стехиометрия. В дизельном и в бензиновом, особенно на холодную. Обычно, если Maf в масле такое бывает.

Ещё раз повторю вопрос более развёрнуто. Что именно измеряет блок управления и чем управляет по расходомеру в дизельном двигателе?
Намекну, что в дизельном двигателе стехиометрия ни каким боком.

---

(26-02-2018 21:51)toyo писал(а):  Ещё раз повторю вопрос более развёрнуто. Что именно измеряет блок управления и чем управляет по расходомеру в дизельном двигателе?
Намекну, что в дизельном двигателе стехиометрия ни каким боком.

как так то? Дизель без воздуха воспламеняется?

---

А блок управления, если мы говорим о CR, регулирует давление в рампе, учитывая показатели мафа в т.ч.

Для дизеля не нужно регулировать соотношение горючего и окислителя. Нужно обеспечить достаточное количество или больше. Собственно в современных системах за обеспечение давления воздуха в коллекторе отвечает не MAF сенсор, который в простонародии расходомер, а MAP сенсор, который датчик абсолютного давления.

В общем без меня. Сначала изучите вопрос и моменты работы дизельной обвязки.

(26-02-2018 22:09)toyo писал(а):  Для дизеля не нужно регулировать соотношение горючего и окислителя. Нужно обеспечить достаточное количество или больше. Собственно в современных системах за обеспечение давления воздуха в коллекторе отвечает не MAF сенсор, который в простонародии расходомер, а MAP сенсор, который датчик абсолютного давления.

В общем без меня. Сначала изучите вопрос и моменты работы дизельной обвязки.

Каким боком мап сенсор к фиату ТС?

Тема плавненько сползает из познавательной в измерительную Проще надо быть , тогда и народ потянется

Самым непосредственным. Он там во впускном коллекторе или патрубке перед ним стоит. Как в прочем в любом дизеле с элетронным управлением измеряет давление воздуха на впуске.

(26-02-2018 22:37)toyo писал(а):  Самым непосредственным. Он там во впускном коллекторе или патрубке перед ним стоит. Как в прочем в любом дизеле с элетронным управлением измеряет давление воздуха на впуске.

Да...
Переспрошу
Каким образом неполадки мап сенсора к фиату ТС. Если откажет мап он уже не поедет

Поедет как миленький, но может отрубить управление турбиной. Как в плане не давать нагнетать, так и в плане давать излишнее нагнетание. И к стати. Диагностика может даже не определить неисправность MAP сенсора, если это не тупой обрыв или замыкание. То есть ошибки по нему не будет, а чудеса с турбиной вполне могут наблюдаться и по косвенным признакам типа показаний MAF сенсора и реального поведения двигателя под нагрузкой в разных режимах нужно будет ещё подумать и вычислить виновника. Ну или диагностика по совокупности соответствия затребованных и заданных параметров с реальными сама укажет.
Бывает ещё в блоке управления обрывается резистор опорного напряжения на сигнальный отвод MAP сенсора. Тогда вообще цирк с поиском неисправности обеспечен. Ну это если не думать головой и не читать сервисный мануал по ремонту от производителя, а в нашем случае обратиться к специалистам и не спрашивать на "профильных" форумах.