Немного доработал метод "прижима" болтом, теперь это уже не прижим, скорее контакт через проходную резьбу, принцип тот же, но уже точность в подборе длинны болта не так актуальна, так как контактный болт проходит рамки мембраны насквозь, и можно в теле драйвера (за рамкой) сделать углубление для контакта (фото 3), даже в двойной рамке общей толщиной 2 мм (обе на фото), площадь контакта достаточна, соответственно с большей толщиной рамки этот параметр будет улучшаться... сборка рамок мембраны та же, то есть на контакт (или рамку которая будет контактировать с контактом мембраны), так же приклеивается "пятачок" из медной луженой фольги, рамка собирается и потом шилом раздается нужный диаметр отверстия (например чуть менее 3 мм, что-бы болт проходил с усилием)), фольга при этом развальцовывается по отверстию и контактным же болтом "нарезается" резьба (фото 1), сама же рабочая резьба может нарезаться либо в теле драйвера, либо (как у меня сейчас) просто вклеить гайку и через нее будет проходить контактный болт в тело ("резьбу") рамок мембраны... конечно "схема" несколько кустарна, но на практике очень хорошо работает...

           

а какова толщина металла в оголовье и что за металл, какой-то каленый, сталистый, что за марка? Судя по фото и видео, металл достаточно тонкий на вид сильно меньше 1 мм толщиной, судя по тому как он эластичен и сгибается-разгибается без усилий...

Оголовье сделано из пружинной стали марки 65 Г. Толщина металла 0,65 миллиметра. Металл сначала был отпущен, а затем закалён. Естественно, закалка происходила в уже согнутом виде. Но до гибки металл необходимо было отпустить. Самое неприятное было подобрать режимы отпуска и калки ,при которых металл с одной стороны , обладал идеальными пружинными свойствами, а с другой стороны не сильно давил на голову. У меня целая карта техпроцесса калки расписана. Вариантов пять было сделано, как минимум. Ну а сверху порошковая покраска. Перед ней пескоструйная обработка.

Тема закрыта до получения платного статуса ТС.