(04-02-2014 00:21)alimaxx писал(а):  На роликах рычагов обводных узлов я с помощью тонюсеньких алюминиевых шайб выбрал люфт , и теперь наслаждабюсь укладкой ленты .

В своё время тоже выбирал люфты роликов узлов натяжения шайбами, пытаясь добиться ровной укладки.
В последствии добавленные шайбы были убраны. Расскажу почему.
Из-за чуть повышенного трения с торцов, ролики стали проскальзывать в режимах перемоток, а в течение двух-трёх дней после смазывания начинали проскальзывать и на рабочем ходу.
В таком нагруженном состоянии роликов, был замечен повышенный неравномерный блеск их поверхностей, т.е. начался интенсивный износ.
Через недели полторы устал смазывать "день через день", и снял шайбы.
Позже не раз вспоминал фразу "Механика без люфтов не работает", и особенно часто её слышал занимаясь RC авто моделями DTM 1:10.

Причиной неравномерной укладки ленты, во многих ЛПМ, является статическое напряжение набирающееся на ленте.
Ровнее всего укладывается лента в ЛПМ имеющих заземлённые, не вращающиеся направляющие, или натяжители, касающиеся ленты с обоих сторон.
Из имевшихся у меня 3-х моторных аппаратов под большие катушки, ровнее всех укладывал ленту Tandberg TD-20A.

Кроме того, статическое напряжение способствует выкрашиванию стеклоферритовых головок.
Заметил во времена активной писанины, - на пишущем аппарате, работавшим только с новой лентой, выкрашивание феррита не наблюдалось.
На воспроизводящем аппарате часто крутились одни и те же плёнки (набиравшие статику), ферритовые головки на нём постепенно крошились.
При этом, головки обоих аппаратов протирались исключительно сухой марлечкой, т.к. опыт с граблями от быстрого испарения жидкостей уже был.

Последующий переход на ленту BASF, с обратным покрытием чёрного цвета, обладающим антифрикционными и антистатическими свойства, сняло обе проблемы - с равномерностью укладки ленты и долговечностью стеклоферрита.

Как то так.