У кого еть какие сображения, почему Дюал делал "разрезной" шкиф?

Видимо скорость подстраивать.

Думаю, что для уменьшения площади контакта с пассиком. Тем самым уменьшаем передачу вибрации от мотора к диску.

Для отвода продуктов износа пасика с рабочей части шкива, тем самым
практически нет налипания резины.
По аналогии - перфорированные тормозные диски на авто.

Только для использования такого разрезного шкива для функции "питч контрол".При регулировке подстройки скорости-меняется (в незначительных пределах) диаметр рабочей части шкива на месте,одевания пассика.

(11-10-2016 16:41)kozij писал(а):  По аналогии - перфорированные тормозные диски на авто.

Отверстия на тормозных дисках для охлаждения, самих же дисков.

(11-10-2016 16:41)kozij писал(а):  По аналогии - перфорированные тормозные диски на авто.

Нет, здесь цель другая - охлаждение диска.

---

(11-10-2016 17:25)element писал(а):  меняется (в незначительных пределах) диаметр рабочей части шкива

Юрий, каким образом? Чисто для самообразования. Может чего-то не доглядел на фото или ракурс не позволил увидеть. Спасибо!

(11-10-2016 15:56)vladli писал(а):  У кого еть какие сображения, почему Дюал делал "разрезной" шкиф?

ШкиВ разрезной для меньшего "подлипания" резинового пассика.

   

(11-10-2016 16:41)kozij писал(а):  Для отвода продуктов износа пасика с рабочей части шкива, тем самым
практически нет налипания резины.
По аналогии - перфорированные тормозные диски на авто.

Честно говоря, примерно так и думал, над вариантом регулировки скорости надо подумать. Вот более подробнее:

Обратите внимание на конус сверху шкива - точно для "разжимания" и изменения скорости.

Теперь все стало на свои места.

Цанга.

Кстати, в кассетниках Grundig, в частности с кварцевой стабилизацией частоты вращения двигателя, аналогичный принцип.

(11-10-2016 18:35)Konstantin740iL писал(а):  Отверстия на тормозных дисках для охлаждения, самих же дисков.

Оф. Для охлаждения - торцевая вентиляция, перфорация по рабочей поверхности - для удаления продуктов износа.

Тоже оф. Там тех продуктов износа, как кот наплакал. Но рабочая поверхность колодок нагревается так, что можно пальцы обжечь.
Через перфорацию еще отводятся горячие газы.
Мне, например, комплекта колодок хватает на 30-40 тыс.км. пробега - зависит от стиля вождения, поездки по равнине или горам. Накладки на тормозных колодках имею толщину около 12мм. Вот и представьте себе сколько там продуктов износа.
А вот для удаления тех самых продуктов и грязи на дисках делают узкие радиальные канавки.

(11-10-2016 19:47)vladli писал(а):  Честно говоря, примерно так и думал, над вариантом регулировки скорости надо подумать. Вот более подробнее:

А вот тут уже видна конусная гайка разжимающая этот "цанговый" шкив и таким образом придающая ему больший диаметр,а значит увеличивает скорость в редукции на диск.

Пардон,уже написали выше.

Гайку то видно, а как она приводится во вращение регулятором "питч контрол"? Что-то на картинке не видно

А вот как

двигатель снхронный прямо в сеть?

А что не так?