Ёхайды-какой бред. От первого слова до последнего. Эксперт в студии..

От тевтонского бредоносца слышу.
Пока ты полусендвичем мимо касетного окна промахиваешься, я туда катушечную головку вставил.

Дааа.....

(Вчера 15:45)AlexR2 писал(а):  4. Как работает правильный классический закрытый тракт? Подчеркну-правильный, а не паллиатив на поздних механиках типа Санкио, Текникс, Акай и т.п Каким он был Тандбергах, Дуале, Накамичах. Итак.

В Дуале и Накамичах принципиально разные кинематики.... Ужс. И этот персонаж еще пытается о механике что-то рассуждать, ну, писец просто....

Т.е в Тритрейсере и в Дуале разные принципиально кинематики.....Чугун.

1го поколения не имею, имею классику жанра: Наки 2го и 3его поколения.

(Вчера 15:57)VeschiiOleg писал(а):  Чтобы натянуть ленту там нужно высокое подтормаживание (10-15г), которое дополнительно тормозит через ленту левый прижимной узел и увеличивает разность скоростей.

10-15гр там ничего не дают для подтормаживания на фоне трение во втулках ролика и тонвала при нажиме ролика на тонвал. Подтормаживание нужно там только чтоб петля не образовывалась перед левым роликом.

Можно и без подтормаживания. Но тормоз нужен для долговременной стабильности тракта по мере его износа. Много постов о том, что без тормоза старые деки жуют левым роликом.

(Вчера 17:39)Juliy писал(а):  10-15гр там ничего не дают для подтормаживания на фоне трение во втулках ролика и тонвала при нажиме ролика на тонвал. Подтормаживание нужно там только чтоб петля не образовывалась перед левым роликом.

Это только так кажется, что ничего не дает. В обычном классическом оно действительно может быть минимальным, обеспечивая только ровную, без петли, подачу ленты на рогатку левого ролика. А в Планке оно втрое больше и дополнительно подтормаживает левый узел через ленту, создавая повышенное трение во втулке. Этого достаточно, чтобы добавить еще 0,1% и сделать натяг более надежным. Я выше написал же уже как это работает.

Если разговор о вильмовской механике в оригинале, то есть о лицензионной копии с дюала , не надо ничего придумывать, просто найдите в инете описание патента на этот вид механики и там все расписано, что как и почему. Остальное тут это какие то влажные фантазии.

Я практик. Отводим правый ролик - частотомер, отводим левый- частотомер. Находим разницу.
Ее почти нет в Планке, лента "полупарит" в воздухе. Притормаживаем пальцем легко торец левого вала, сразу разница меняется и лента надежно прижимается к головкам.
Контролируемое проскальзывание ленты происходит на левом ролике, поэтому прижим его вдвое меньше чем правого. Правый тянет, левый - "стабилизирует", поэтому двоекратное увеличение подтормаживания легко добавляет недостающую разницу по скорости.
В чисто реверсном тракт прижимы одинаковые, там все на честном слове (пассике) держится, ибо 0,1% это в 3-5 раз меньше, чем в Наке.
Подушка лентоприжима частично спасает ситуацию, поэтому, видимо, от падлифтера в итоге в Вильме отказались, применив 010 головку и лентоприжим, как по-классике.

В оригинальном планке оба ролика прижаты одинаково и с конским усилием. Там нету проскальзывания потому как натяжение очень слабое, поэтому на планке и на первых вильмах ролики были не на пружинках. там всё типа как в тандбергах, принцип тот же. В тандбергах прижим такой что практически у всех протяжек поработавших определенное время - втулки валов овальные ))) Но так как для нормальной работы протяжки по этому принципу , надо качественные ролики , пассики и всё остальное, что было невозможно организовать в советской бытовухе, поставили рычаги с пружинками, дальше можешь ковырять притормаживать пальцем, получать удовольствие.