Я его действительно выкинул. Потому что
1. Ставить надо ВДД. Тем более сейчас и на нем-это легко. Хоть от видика.
2. Нужны боковые движки. Тоже там легко ставится. Хоть через пассики-хоть от Веги-120-й.
3. Категорически отказаться от фрикциона-это не JVC.
4. Никаких лент, кулеров и т.п. "хау-ноу". Тормозить подающим движком. Если привод бок.узлов через пассики-то вообще не надо городить огород-подтормаживание как в Санкио получается.
Но тогда мне смысл возиться-тем более с одновальной протягой? Я уж лучше с Вильмой...поупражняюсь.
Заметь-ВСЕ мои предложения-никаких дефицитных запчастей не требуют-все на раз достается из
1. Флопорезов.
2. СД(ДВД)-ромов.
3. Видика.

(18-11-2014 15:31)AlexR2 писал(а):  Все кассеты разные-но УЗ так или иначе все равно по перегрузочной имеют запас.

Это теоретически так должно быть (в грамотно спроектированном магнитофоне). А практически - не так. Об этом ещё С. Агеев неоднократно писал в 90х гг...
Только Накамичи имеют запас по перегрузочной в тракте, превосходящей самую крутую и современную металлическую ленту, скажем ТДК МА-ХГ 90 мод.года.

(18-11-2014 15:31)AlexR2 писал(а):  Я не знаю-какой и под что у тебя твой индикатор отстроен.

Как задумал производитель: 0VU=490мВ и +4дБ=0дБ(ДИН)=775мВ.
Хотя я и говорил, что такая диаграмма редко встречается, в основном 0дБ (ДИН) это либо 1,2В, либо 500мВ.

---

(18-11-2014 15:39)AlexR2 писал(а):  Я его действительно выкинул. Потому что
1. Ставить надо ВДД. Тем более сейчас и на нем-это легко. Хоть от видика.
2. Нужны боковые движки. Тоже там легко ставится. Хоть через пассики-хоть от Веги-120-й.
3. Категорически отказаться от фрикциона-это не JVC.
4. Никаких лент, кулеров и т.п. "хау-ноу". Тормозить подающим движком. Если привод бок.узлов через пассики-то вообще не надо городить огород-подтормаживание как в Санкио получается.

Ну вот видишь - ты предлагаешь полное перелопачивание.
А я согласен только с 1 пунктом. Но конструктивно это нереально. Подтормаживание - да- можно сделать отдельным двигателем через пассик, но пассик+движок это два звена против одного звена- непосредствеенного торможения фетром. В принципе, к торможению двигателем через пассик я может быть еще и вернусь - там места для этого полно, двигатель и пассик остались.

Все остальное 2/3/4- не нужно и на звук не влияет.

Кулер нужен обязательно и не только из-за движка (кстати даже сам производитель поставил на ось КД6 крыльчатку, только она неэффективно охлаждает), а еще и для охлаждения от нагрева трех сетевых трансформаторов, которые там стоят и плохой конвекции внутри аппарата. Кулер, кстати, и Накам не помешает -нагрев там "мама не горюй" внутри...

Я уверен-я прав в пунктах, что надо. Делать\нет-уже самому решать-во всяком случае-себе бы я именно так и делал. Только не надо под свое....нежелание подводить базу. ВДД-делается легко. Как-я сказал. Хочешь оставить последнее слово за собой-пусть будет так.
P.S. А у меня молотит Gamma Ray, писанная на 1100-м-радует.

(18-11-2014 11:11)VeschiiOleg писал(а):  Там почти одинаковые УВ. И воспроизводят они соответственно одинаково. А головки отборные это как раз в ЗХ-9 (желто-оранж. точка). Эти головки применяют в 700 и 1000. В 670м и 680х - зеленая точка.

Олег ... с чего взял что в 700м и 1000м стоят с желто-оранж. точкой ?
сам придумал ?

(18-11-2014 11:14)Yan писал(а):  У 680 вообще другие головы, с зазором .6мкм. В отличии от .8 для всех остальных.

---

Как по мне, наиболее лаконичная схемотехника у 582/1. Лучшая дека на мой взгляд по совокупности параметров. Без учета цены.

я так выше и написал про 582 .
по головам . у второго поколения - два типа голов . с 0.9 мкм ( 5хх серия ) и 0.6 мкм . 0.6 мкм были разного качества, что и отмечалось точками разного цвета .
желтые точки встречались у 682, zx7 и 670 .
красные - у 1000zxl и 680 .

(18-11-2014 10:14)speedster писал(а):  у 682 и zx7 одинаковые тракты .

Посыпаю голову пеплом, изначально перепутал CR-7 с ZX-7. Виноват.

(18-11-2014 18:56)speedster писал(а):  красные - у 1000zxl и 680 .

откуда инфа ?
у тех 1000х которые мне попадались были желтые точки даже на ГЗ

(18-11-2014 16:31)AlexR2 писал(а):  под свое....нежелание подводить базу.

Не, ты причинно-следственную связь не переворачивай!
Прежде чем чего-то делать всегда надо исследовать потенциал и выяснить: приведет ли какое-либо изменение к желаемому результату. А не наоборот.
А ты хочешь сначала переделать, а потом убедиться, что результат отрицательный и параметры ухудшились?
График спектра детонации показывает в какой степени детали ЛПМа влияют на конечный результат. И какая деталь "детонирует". Методика описана в Радио N5 за 82г. Только тогда доступных анализаторов спектра не было и автор раскладывал по Фурье синусоиды... Но смысла это не меняет. В статье приведена таблица частот основных узлов протяга и по ней можно определить наиболее влияющий фактор.
Так вот в Маяковском протяге это пассик и мотор. Всё. Остальное имеет мизерный вклад.

(18-11-2014 16:31)AlexR2 писал(а):  P.S. А у меня молотит Gamma Ray, писанная на 1100-м-радует.

А у меня краш-тест диском Олега-Профитмастера и Петра Кондрашина! См. внизу.

---

(18-11-2014 17:49)Djfirst писал(а):  Олег ... с чего взял что в 700м и 1000м стоят с желто-оранж. точкой ?
сам придумал ?

Я не один, нас много

(18-11-2014 22:31)VeschiiOleg писал(а):  Я не один, нас много

Эт у тебя че - Раздвоение личности ?

ибо доверяю токо если лично ремонтил и сфоткал ... а то что ктото там что то видел или придумал себе то такое не в счет ...

(18-11-2014 22:31)VeschiiOleg писал(а):  Не, ты причинно-следственную связь не переворачивай!

Все-пусть будет по твоему. Мне надоело гонять туда-сюда.
Я себе в Кенвуд буду ставить по движку на бок.узлы-а все остальные-как хотят.

(18-11-2014 21:13)Djfirst писал(а):  откуда инфа ?
у тех 1000х которые мне попадались были желтые точки даже на ГЗ

про 1000 - по слухам)
по 680 - сам несколько раз встречал красные .

(18-11-2014 22:40)Djfirst писал(а):  Эт у тебя че - Раздвоение личности ?

В данном случае я не про себя, а про нашу гвардию красную. Авторитетным специалистам - доверяю.

Кстати фотки (для любителей фотографировать) выше не прикрепились почему то...
Повторим: 1100-Г в работе и кишки.

На фото part no: GA02034A и красная точка.
Такой номер применялся у большинства моделей, таких как 482, 582, 660ZX, 682ZX, LX-5, RX-505, ZX-7, ZX-9.

У 680, 1000ZXL другие номера.
Походу эти точки ничего конкретного не значат.IMHO.

(19-11-2014 00:26)VeschiiOleg писал(а):  1100-Г в работе и кишки.

Какая все таки неудобная крышка у 1100-го. Я вот свою восстановил, поставил-а сейчас думаю-может, снять нафиг? Реально не добраться до голов\роликов.

(19-11-2014 10:28)Yan писал(а):  На фото part no: GA02034A и красная точка.
Такой номер применялся у большинства моделей, таких как 482, 582, 660ZX, 682ZX, LX-5, RX-505, ZX-7, ZX-9.

У 680, 1000ZXL другие номера.
Походу эти точки ничего конкретного не значат.IMHO.

ГЗ ?

(19-11-2014 18:57)AlexR2 писал(а):  Какая все таки неудобная крышка у 1100-го.

Как видишь, у меня другая. Но ролики закрыты заклеенным металлич. шильдиком, хотя там есть защелки.

Вот еще фото , слева голова от 700ZXL , та что правее от 660ZX

(19-11-2014 19:10)speedster писал(а):  ГЗ ?

Что на картинке? Нет, воспроизводящая.

(19-11-2014 20:54)Djfirst писал(а):  Вот еще фото , слева голова от 700ZXL , та что правее от 660ZX

Да вот на 670 тоже была зеленая маркировка.

(19-11-2014 21:41)Yan писал(а):  Что на картинке? Нет, воспроизводящая.

О , суда по выводам непаянным ,она новая ?