Цитата:но чем больше колесо тем лучше накат, тут не поспоришь.

И ям поменьше.

(11-05-2019 14:53)Sergey hi-fi писал(а):  Как по мне чепуха про размер колеса при вхождении в поворот...26-е более маневренные за счет меньшего колеса в поворот наоборот легче входить, и тут больше надо привязываться к резине. Катал до недавнего на Kenda, просто шикарно держала в поворотах, как вкопанный ехал. Сейчас взял топовые Continental race king, шикарный накат но в повороте иногда соскальзывают. 27.5 золотая середина, но чем больше колесо тем лучше накат, тут не поспоришь.

И не только накат.
Я заметил что при повороте существует некая мёртвая точка у колеса..Которая при большой скорости провоцирует полет через руль. А при маленькой, под действием инерции тела,начинает катится назад. В итоге,падение!
Так же без рывка руля,сложно преодолеть невысокие препятствия.
Вилка тут роли не играет.

(11-05-2019 10:41)akvatranslugansk писал(а):  Помогите сделать правильный выбор.

Люди которые ездят и днём и ночью по городу, межгороду, пересечёнке все они выбирают ригидные вилки, почему то. Видимо знают толк.
Двух подвес, да, понтово. Но он будет просто сам останавливаться. Это только прыгать на нём в гОвнах каких нибудь.

Цитата:Видимо знают толк

По мне так с блокировкой самое оно.

---

На фригидной накатался за несколько лет - ну ее...

(11-05-2019 20:36)ДРЕГ1 писал(а):  По мне так с блокировкой самое оно.

---

На фригидной накатался за несколько лет - ну ее...

Блокировка убивает картридж демпфера. Ригидные вилки бывают разные, хорошая хорошо работает.

(11-05-2019 21:52)nashua писал(а):  Ригидные вилки бывают разные, хорошая хорошо работает.

я согласен с этим автором ибо все определяется тем, где и как ездить. покупать амортизаторные элементы и блокировать их - в чем смысл? смотришь на двухподвесы на асфальте и это выглядит так же тупо как старый БМВ - человек думает, что он понторез, но знающие люди сразу понимают, что перед ними лох...

кстати, замечал, что многие не умеют пользоваться даже тем, что у них есть достаточно давно. не редкость, когда ездят годами на одной передаче, так и не научившись их переключать...

Цитата:Блокировка убивает картридж демпфера.

Да, конечно... а ригидная убивает втулку и подшипники.

---

Цитата:так же тупо как старый БМВ - человек думает, что он понторез, но знающие люди сразу понимают, что перед ними лох...

Вообще-то, лох, кто покупает новых БМВ.

---

Цитата:не редкость, когда ездят годами на одной передаче, так и не научившись их переключать...

Уверен, что в этой теме таковых не найдется

в этой теме может и не найдется, а на улицах таких хватает. я тоже БМВ не очень. мерседес лучше

Ригидная вилка должна быть такой     и из хорошей стали, тогда она правильно справляется с своими функциями. Колебания подобной вилки, по моим наблюдениям, достигают 40мм, причем, в связи с отсутствием демпфера, реакция вилки мгновенная (работает даже на больших скоростях. Здесь жаловались, что страшно ехать на велосипеде с скоростью больше 45. Я с ригидной вилкой уверенно чувствую себя до 60 км/ч на наших дорогах).
А такие вилки     годятся только для ВМХ. Так же совершенно непригодны алюминиевые вилки

К стати, от вибрации на брусчатке аммортизационные вилки не спасают. они не успевают ее отработать. А вот заезд на бровку, действительно с аммо-вилкой, на порядок проще, хотя тут дело не только в вилке. ВМХ-ры именно на ригидных катают

Цитата:мерседес лучше Happy0158

...тем более по нашим дорогам.

(12-05-2019 11:25)nashua писал(а):  (работает даже на больших скоростях)..... Здесь жаловались, что страшно ехать на велосипеде с скоростью больше 45. Я с ригидной вилкой уверенно чувствую себя до 60 км/ч

Это было в парке (в нём страшно) на спуске, на короткой дистанции 1км-1,5км, что смог 45 км/ч.
Был в куртке так как прохладно в начале апреля, плюс встречный ветер, на скорсти это ощутимо. На межгород ещё с компьютером не ездил, какая будет скорость на трассе не знаю. Есть очень ровные и уклонные участки, возможно там будет бОльшая скорсть. Сейчас у меня обычная вилка сантур, без фиксации.

Большая скорость достижима на крутых 1:10 участках. Даже на коротком, чуть больше 100м, удается до 45-50 разогнаться. Но это на велосипеде с очень хорошим накатом, хромолевой рамой, хорошей ригидной вилкой, хоть и с 26" колесами. (Среди гибридов с 28" алю-рамой даже с залоченым амортизатором, даже близких конкурентов не видел)

Посмотрим что покажет комп на межгороде. Там на любой скорости кажется что ты стоишь на месте, так как машины тебя обгоняют на 120-150 км/ч

(12-05-2019 16:09)petro писал(а):  Посмотрим что покажет комп на межгороде. Там на любой скорости кажется что ты стоишь на месте, так как машины тебя обгоняют на 120-150 км/ч

Самое главное,это правильная калибровка велокомпа!
Он может и 120 показать!

Ну у меня было рекордное показание макси мальной скорости 350км/ч, на откалиброванном спидометре.
Это беспроводной, он такие чудеса может вытворять, когда под ВВ линией проезжаешь или мимо трансформаторной будки (даже маленького дачного транса. Не столь важен размер, как расстояние)

---

Вообще, что там колибровать? Ввел диаметр колеса, при смене батарейки, вот и вся калибровка

---

Желающим кататься на двухподвесе, вот хороший вариант
_https://velokyiv.com/forum/viewtopic.php?f=102&t=171395

(12-05-2019 16:49)nashua писал(а):  Ну у меня было рекордное показание макси мальной скорости 350км/ч, на откалиброванном спидометре.
Это беспроводной, он такие чудеса может вытворять, когда под ВВ линией проезжаешь или мимо трансформаторной будки (даже маленького дачного транса. Не столь важен размер, как расстояние)

---

Вообще, что там колибровать? Ввел диаметр колеса, при смене батарейки, вот и вся калибровка

---

Желающим кататься на двухподвесе, вот хороший вариант
_https://velokyiv.com/forum/viewtopic.php?f=102&t=171395

С учетом изменения в диаметре колеса под нагрузкой?
А если сравнить с ЖПС скоростью?

1. Диаметр колес меняется на 2-3мм под нагрузкой, а переднее может быть и меньше. Это будет точно меньше 1%. Учитывая, что большинство велокомпов выдают скорость без десятых долей ( что для 33 км/ч составляет 3%) смысла в более точных рассчетов будет не много. Реально от велокомпа не требуется определения скорости точнее чем до 0.5 км/ч. Еще следует учесть, что путь заднего колеса, будет меньше чем переднего, даже при почти прямолинейном движении (а реальный путь нужно по заднему мерять) то можно не заморачиваться с прецезионными калибровкамию
2. С ЖПС сравнивать категорически не рекомендую. Он практически всегда будет завышать скорость. Причем погрешность будет тем выше, чем скорость меньше. Точность ЖПС +- 15м с вероятностью 0.9 . В итоге трек будет выглядеть в виде ломанной линии соответственно результат получится завышенный. Где-то 1-3 км/ч добавляется. А на крутых спусках, где заметно меняется и высота, погршность может быть выше 10км/ч.

(12-05-2019 19:11)nashua писал(а):  1. Диаметр колес меняется на 2-3мм под нагрузкой, а переднее может быть и меньше. Это будет точно меньше 1%. Учитывая, что большинство велокомпов выдают скорость без десятых долей ( что для 33 км/ч составляет 3%) смысла в более точных рассчетов будет не много. Реально от велокомпа не требуется определения скорости точнее чем до 0.5 км/ч. Еще следует учесть, что путь заднего колеса, будет меньше чем переднего, даже при почти прямолинейном движении (а реальный путь нужно по заднему мерять) то можно не заморачиваться с прецезионными калибровкамию
2. С ЖПС сравнивать категорически не рекомендую. Он практически всегда будет завышать скорость. Причем погрешность будет тем выше, чем скорость меньше. Точность ЖПС +- 15м с вероятностью 0.9 . В итоге трек будет выглядеть в виде ломанной линии соответственно результат получится завышенный. Где-то 1-3 км/ч добавляется. А на крутых спусках, где заметно меняется и высота, погршность может быть выше 10км/ч.

Не согласен.
1.Изменение диаметра колеса ИМХО зависит от нескольких факторов:
Эластичность покрышки. Есть такие,которую и качать не надо..
Давление в шине и вес ездока! Если измерять диаметр колеса в состоянии покоя и езды,показания будут разные. При езде,нагрузка на шины увеличивается.. + СКП (среднеквадратическая погрешность) прибора. Эта скп есть у всех измерительных инструментах.. В итоге мы имеем несколько факторов играющих против точных показаний! Это факторы могут нивелировать друг друга,и в итоге можно получить точные измерения.. А может этого и не быть! Поэтому есть пункт...
№2 https://habr.com/ru/post/370833/
И ещё,некоторые трекеры работают от GSM станций,и иногда дают на удивление точные параметры скорости и местоположения.
Но,это всё дебри...

1. я же говорю, куча факторов, в итоге резина наверное самое мало влияние даст. Ну конечно если колесо нормально накачано.
Стандартные туристические ЖПС, автомобильные и смартфоны, работают только со спутниками, причем одновременно не более чем с 4. Более серьезные приборы тянут одновременно и по 7 спутников и наземные станции. Том точность совсем другого порядка. Но и бюджет другой. Это совсем другая тема. Главное для велосипеда это все абсолютно не важно.

Сейчас многие вообще от велокомпов отказываются уже в пользу ДЖПсов и разных приложений работающих на них, погрешности никого не смущают