Чем И-20(веретёнка) не устраивает
Будет густо разбавьте керосином

Только что достал и понюхал своё. Запаха практически нет. Разве что чуть-чуть отдаёт то-ли трансформаторным, то-ли пропитанной маслом стеклотканевой трансформаторной межвитковой изоляционной лентой.
Цвет за три года хранения изменился не сильно.

VOVA-76, Если хотите. я отправлю вам пару милилитров из своей бутылочки в подарок.
Если понравится, тогда продам Вам нетронутую бутылочку 10 мл.

(28-11-2016 01:06)Audio Fanat писал(а):  Только что достал и понюхал своё. Запаха практически нет. Разве что чуть-чуть отдаёт то-ли трансформаторным, то-ли пропитанной маслом стеклотканевой трансформаторной межвитковой изоляционной лентой.
Цвет за три года хранения изменился не сильно.

VOVA-76, Если хотите. я отправлю вам пару милилитров из своей бутылочки в подарок.
Если понравится, тогда продам Вам нетронутую бутылочку 10 мл.

Спасибо за предложение, если из Нотингемоводов никто не отзовется то буду к вам обращатся, а вдруг подойдет, в принципе оно сразу понятно подходит или нет по вращению диска ,да и по звуку тоже сразу слышно, видимо это особенность Нотингемов (маломощный двигатель) чуть вязкость больше и динамика тю-тю.....

(27-11-2016 13:58)Andrey67 писал(а):  Применять для домашней прецизионной техники автомасла - не рекомендую категорично. Никто не расскажет, какие присадки туда добавлены. Если уж совсем тяжело с маслом - ищите авиационные (МК-8П либо МК-14).

А еще лучше авиационное МС-20

nashua

Не, 20-ка густовата. У меня есть в наличие О-12 - так я ее не советую именно по причине высокой вязкости для этого узла. Хотя, если узел уже раздолбанный - можно. Но в оригинале там О-8.

(27-11-2016 23:48)VOVA-76 писал(а):  Все как обычно на этом форуме....,,,бла-бла-бла-бла ......
Вся надежда на Norma

Связался.
Человек готов поделиться из своего штатного комплекта на NAS.

Спасибо большущее
А то еще немного и мне скипидар или гудрон посоветуют

Не, серо-ртутная мазь - лучшЕе.

На всякий случай (вдруг кому-то понадобится):

1. Для сведения любителей фирмы - авиационные масла производства ех-СССР пользовались огромнейшим спросом практически на всей территории земного шарика. Поэтому не стоит равнять их с "гудроном" и "тавотом" (в простонародье солидолом). Самое распространенное - МК-8П (не путать с одноименным "трансформаторным" маслом). Для хорошо подогнанных пар скольжения - МК-8П самое лучшее. Если есть подозрение об износе этой пары - лучше применить МК-14 либо МК-16. Самое лучшее масло МС-20 - довольно густое, применять его для таких узлов не следует (разве только если люфт уже достаточно велик). Хочу добавить - в былые времена в СССР практически отсутствовало самостоятельное производство синтетических масел (в конце 70-х появился первый крекинг с такой возможностью) и основа синтетического масла приобреталась у компании ШЕЛЛ (вспомните текущую рекламу - первое в мире масло из газа).

2. Компания Нотингем для своих нужд использовало авиационное масло МНП 7,5 (оно действительно имеет красноватый оттенок). Имеет вязкость 7,5-11 сантистокс. Секрета в этом никакого нет, достаточно посмотреть спецификацию "фирменного" масла.

3. В настоящее время производителями разработан новый перечень "бытового масла" для оргтехники. В основном это высоко очищенные синтетические либо полусинтетические масла. Самые доступные образцы на рынке Украмны - это японские специализированные масла, поступающие в сервисные центры (это О-2, О-8, О-12 в основном). Именно эти масла рекомендуются для обслуживания пар трения. Если проводить аналогий с "фирменным Нотингемовским" - то самое оптимальное О-8 (с аналогичной вязкостью но со значительно лучшими физ. показателями).

Я прошу меня извинить, за такую лекцию - но это все было связано с моей первой профессией (инженер по самолетам и авиадвигателям). Горюче-смазочные материалы - это была одна из дисциплин курса обучения (да и в эксплуатации уже будучи борт-инженером эти знания очень помогали). Не стоит так же недооценивать и отечественные масла - они очень хорошо известны по всему миру. Особенно под маркой ВНИИНП.

Кроме того - рынок отличных масел достаточно узок. Поэтому любому импортному высококачественному (именно высококачественному - сюда и относятся авиамасла) маслу всегда есть абсолютно идентичное отечественное масло. Это, к сожалению, не имеет никакого отношения к автомаслам и (так называемым) индустриальным (бытовым).

Поэтому не стоит идти на поводу рекламных буклетов. Достаточно просто включить логику. А влияние масла на звучание - это действительно правда. Качество работы этого узла напрямую зависит от марки и вязкости применяемого масла.

Исчерпывающе.

Но 7,5-11 Сткс.

Что-то как то. кажется, маловато в сравнении с привычными двух и трёхзначными значениями.

В названии масла кроется и расшифровка его вязкости. Измеряется в сантистокс (1 (cS) = 1 мм кв. в секунду).

Приложу паспорт нового МНП-7,5У:

   

Кстати, трансмиссионка имеет и еще одно название в отечественной номенклатуре ТАД-17 (где 17 - вязкость в сантистокс). По вязкости оно соответствует маркировке по SAE 80W-90.

Лётчик смотрит свысока

Цитата:Это, к сожалению, не имеет никакого отношения к автомаслам и (так называемым) индустриальным (бытовым).

На индустриальных работает практически весь станочный парк ,высокоточное оборудование
и.т.д. По памяти 7 лет в две смены до первого кап ремонта,думаю самолёты столько не летают

(29-11-2016 12:15)Andrey67 писал(а):  2. Компания Нотингем для своих нужд использовало авиационное масло МНП 7,5 (оно действительно имеет красноватый оттенок). Имеет вязкость 7,5-11 сантистокс. Секрета в этом никакого нет, достаточно посмотреть спецификацию "фирменного" масла.

Поэтому не стоит идти на поводу рекламных буклетов. Достаточно просто включить логику. А влияние масла на звучание - это действительно правда. Качество работы этого узла напрямую зависит от марки и вязкости применяемого масла.

Андрей, в нашем деле главное - это достоверная информация и если вам удалось ее получить и поделиться с другими вам респект. Ноттингем никогда себя не рекламировал, даже сайта своего не было, народ звонил по телефону разработчику вертаков и общался.
Я пробовал заливать в стакан подшипника NAS масло, применяемое в вертушках REGA и разница в звучании со штатным из ЗИПа NAS была слышима не в пользу реговского, что говорит только о конкретном применении, а не о качестве масла. Зная марку масла, рекомендованную производителем для своих вертушек не нужны эксперименты с заливками "угадай мелодию". Если марка известна логично ее использовать, если нет не парься, заказывай у производителя проигрывателя, сэкономишь на времени и нервах, потраченных на поиски.

dmitriy28

Это "поговорить"? А Вы сравните условия работы "волшебного станка" и авиационного ТРД. Добавьте еще некоторые показатели. Да посмотрите выложенный паспорт наконец.

Для близира - начало 90-х, появление матричных принтеров в конторах. Повальная смазка "индустриалкой". Что в итоге - правильно, замена каретки и направляющего вала. Сопутствующий фактор - черная грязь на валу и собой каретки. А почему? Да потому, что вместо рекомендованного масла пользовались именно "волшебной индустриалкой" либо "трансформаторкой".

---

Norma

Для РЕГИ используется более вязкое масло. Поэтому "звук и поплыл".

2. Компания Нотингем для своих нужд использовало авиационное масло МНП 7,5 (оно действительно имеет красноватый оттенок). Имеет вязкость 7,5-11 сантистокс. Секрета в этом никакого нет, достаточно посмотреть спецификацию "фирменного" масла.

Подскажите пожалуйста, откуда эта информация

VOVA-76

В 2005-ом году по просьбе счастливого владельца одного из этих девайсов в лаборатории "Института биоорганической и нефтехимии" был сделан подробнейший анализ масла, поставляемого вместе с ним. В ходе анализа было обнаружено полное соответствие параметров маслу "Aero Shell Turbine Oil 750". А это аналог нашей МНП-7,5У. Возможно, что с тех пор что-то и изменилось. Подробностей не вспомню (ибо уже давно там не работаю).

(29-11-2016 12:15)Andrey67 писал(а):  1. Для сведения любителей фирмы - авиационные масла производства ех-СССР пользовались огромнейшим спросом практически на всей территории земного шарика. Поэтому не стоит равнять их с "гудроном" и "тавотом" (в простонародье солидолом). Самое распространенное - МК-8П (не путать с одноименным "трансформаторным" маслом). Для хорошо подогнанных пар скольжения - МК-8П самое лучшее. Если есть подозрение об износе этой пары - лучше применить МК-14 либо МК-16. Самое лучшее масло МС-20 - довольно густое, применять его для таких узлов не следует (разве только если люфт уже достаточно велик). Хочу добавить - в былые времена в СССР практически отсутствовало самостоятельное производство синтетических масел (в конце 70-х появился первый крекинг с такой возможностью) и основа синтетического масла приобреталась у компании ШЕЛЛ (вспомните текущую рекламу - первое в мире масло из газа).

2. Компания Нотингем для своих нужд использовало авиационное масло МНП 7,5 (оно действительно имеет красноватый оттенок). Имеет вязкость 7,5-11 сантистокс. Секрета в этом никакого нет, достаточно посмотреть спецификацию "фирменного" масла.

3. В настоящее время производителями разработан новый перечень "бытового масла" для оргтехники. В основном это высоко очищенные синтетические либо полусинтетические масла. Самые доступные образцы на рынке Украмны - это японские специализированные масла, поступающие в сервисные центры (это О-2, О-8, О-12 в основном). Именно эти масла рекомендуются для обслуживания пар трения. Если проводить аналогий с "фирменным Нотингемовским" - то самое оптимальное О-8 (с аналогичной вязкостью но со значительно лучшими физ. показателями).

Тогда наверное неплохо пойдет приборное масло МВП с вязкостью 6.5-8.0 http://vsegost.com/Catalog/25/25496.shtml

(29-11-2016 14:27)Andrey67 писал(а):  VOVA-76

В 2005-ом году по просьбе счастливого владельца одного из этих девайсов в лаборатории "Института биоорганической и нефтехимии" был сделан подробнейший анализ масла, поставляемого вместе с ним. В ходе анализа было обнаружено полное соответствие параметров маслу "Aero Shell Turbine Oil 750". А это аналог нашей МНП-7,5У. Возможно, что с тех пор что-то и изменилось. Подробностей не вспомню (ибо уже давно там не работаю).

В принципе, анализ не сложный для лаборатории, специализирующейся на углеводородах.

Вполне реальные данные и по маркам.

Andrey76, скажите, а где эти масла приобретать?
МК-8П, МК-14, МК-16? Самое лучшее масло МС-20? О-2, О-8, О-12?
Где все это продается?

(27-11-2016 21:47)VOVA-76 писал(а):  Не ,на моторное не похоже ....
http://www.ebay.com/itm/Nottingham-Analo...SwbqpT0iX2
Какая то трансмиссионка или для редукторов, запах очень вонючий , моторное по другому пахнет, ну и цвет красный ....[/i]

Сомневаюсь, что англичане что то выдумали, скорее все просто , доступно и дешево.
Ну ладно, на моторное не похоже, а на ATF DEXTRON трансмиссионку не похоже? Кстати, она красная, а декстрон применяется в АКП и раздатках с электроуправлением(хорошо совместимо с медью в катушках соленоидов сервоприводов, синхронизаторов, а также медьсодержащими и алюминиевыми сплавами .) Кстати, запах на нее же указывает.
По вязкости бывают вариации, думаю, пересчитав и сравнив единицы вязкости подберете что надо для вертака. 5-10 -20 г АТФки, думаю, подарят на ближайшей СТО, ну или за символическую плату отгрузят в пузырек.